Voir la version complète : Return To Flight
Rick_husband
28/12/2004, 19h57
J'ouvre ce post qui se veut être le centre de l'actualité sur la navette spatiale de l'après Columbia. En complément, je travaille aussi sur un article complet sur la navette spatiale de l'après Columbia qui présentera les améliorations ainsi qu'une description des navettes restantes.
Pour commencer le sujet, je propose un article de CNN dispo ici:
http://edition.cnn.com/2004/TECH/space/12/...e.ap/index.html (http://edition.cnn.com/2004/TECH/space/12/28/space.shuttle.ap/index.html)
Cet article présente le nouveau réservoir principal de la navette qui à été complétement revu, celui-ci est moins lourd, moins cher, mais surtout il possède un nouveau detecteur de glace (glace qui est la cause de l'incident de Columbia), et la Nasa à développé un nouveau système d'application de la mousse qui protège la carlingue du réservoir.
De même la Nasa, selon les recommandations de la CAIB (Columbia Accident Investigation Board), à amélioré voir changé ces procèdures et technologies ainsi les astronautes pourront detecter toutes dommages, en effet des capteurs ont été plaçés sur toute la navette, et si l'un des panneaux d'isolation ou un problème à l'extérieur de l'orbiteur survient, une procèdure et un kit sera disponible pour une réparation dans le vide spatial.
Rick_husband
31/12/2004, 11h22
Les photos du nouveau réservoir (vous remarquerez la nouvelle couleur de celui-ci):
http://www.nasa.gov/centers/marshall/images/content/99562main_ET-120_in_VAB_3_m.jpg
http://www.nasa.gov/centers/marshall/images/content/99571main_ET120_in_VAB_4_m.jpg
http://www.nasa.gov/centers/marshall/images/content/99615main_STS-114_Crew_With_ET-120_m.jpg
http://www.nasa.gov/centers/marshall/images/content/99565main_ET-120_to_Cell_A_3_m.jpg
http://www.nasa.gov/centers/marshall/images/content/99568main_ET-120_to_Cell_A_6_m.jpg
L'article de la Nasa sur le sujet ici (http://www.nasa.gov/news/highlights/returntoflight.html)
Galiléen
31/12/2004, 11h31
:blink: sacré suppo pour les contribuables américains :be:
ils vont le sentir passer celui là :D :jesors:
Je sais qu'on n'a pas le droit de trop rire ici, mais là >> expdr !!! :cheesy: Elle est bien trouvée celle-là ! :P
Cosmojuju
31/12/2004, 14h58
c'est clair! elle n'est pas mal du tout!!
logastro
02/01/2005, 12h13
Ah!!!!!!
Ils se remettent à peindre les réservoirs?
Tant mieux, les premiers lancements, avec le réservoir blanc, ont (à mon avis) plus de gueule que ceux avec le réservoir orange...
pioneer6014
05/01/2005, 11h48
Bah personnellement je préfère avec le réservoir orange... mais bon c'est vraiment pas le plus important ! Ils peuvent repeindre les navettes en rose ou en vert fluo, ça m'est égal du moment qu'elles peuvent revoler (mais ça ferait quand même moins bien en rose... :D )
A+
Cosmojuju
05/01/2005, 13h03
et pourquoi pas? peindre le reservoir en rose avec des fleurs ca ferait plus peace and love!!!! :mdr: :mdr: :jesors:
nougaramel
05/01/2005, 20h18
Merci pour les photos, ;)
Sur la 4 et la 5: C'est ça une monture à fourche?
C'est une question pour les topic matos? Ah OK j'y vais :jesors:
Message écrit par Rick_husband@Dec 28 2004, 07:57 PM
[b]
une procèdure et un kit sera disponible pour une réparation dans le vide spatial.
](texte cité)
"- ouais John pchiiiiiiit John tu me recois ??pchiiiiiiiiiiiiiit y m faudrait la clé de 12 steplé pchiiiiiiiiiiiiiit
- Tout de suite Huston ! pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit une seconde... pchiiiiiiiiiiit je cherche pchiiiiiiiiiiit (fouille fouille) pchiiiiiiiiiiiiit (chucote) pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit oh p..... !pchiiiiiiiiiiiiiiiiit m..... !pchiiiiiiiiiiiiiit
- Quoi ! qu'est ce qui s'passe encore !!! pchiiiiiiiiiiiiiiiiit kest ce que vous avez encore fait les bras cassés !! pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit
- euh allo Huston.... pchiiiiiiiiiiiiiiiit on a un problème....
- ha ha ha !!! jtai djà dit d'arrêter tes sales feintes face de cul d'singe !! pchiiiiiiiit
- ah nononon c pa cke tu croi...pchiiiiiiiiii on a vraiment un problème là pchiiiiiiiiiiiiiit
- Bah vas y accouche ! jme pèle les miches ici !! pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit.
- Ba en fait c Brandon... pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit
- Koi qu'est qu'il a encore fait l'aut tête de noeud !!! pchiiiiiiiiiiiiit
- c parce ce que son cousin, tu sais le ptit bryan le fils de Jennifeur et de... ah merde j'ai oublié le nom !! attends.... merd jme souviens plus... c pa grave. Alors le petit cousin Bryan...
- John pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit
- Oui Huston ?? pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit
- Jmen tape de ta vie d' chiotte pchiiiiiiiiiiiiiiit Dis moi c'est koi le problème. pchiiiiiiiiiiiit
- On a pas la clé de 12 pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit
- vous avez pas de clé de douze... pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit
- nan on l'a pas pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit
- franchement vous abused les guys !!! Pchiiiiiiiiiiiiiiiiiit
- Ouais mais le ptit cousin... pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit
- Jle crois pas ça !!! pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiit
- c parckil voulait réparé....pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit.
- Vous êtes vraiment des fuckers de fucking Looser !!!pchiiiiiiiiiiii
- ouai mais tu vois c parcki nous soulait avec son... pchiiiiiiiii
THE END
:be:
C'est de ton cru Joseph ? :D
Le vrai problème de la Navette reste le manque de sécurité.
Et ce problème est lié à la conception même de la navette.
Que ce soit les fusées russes ou americaines, les astronautes pouvaient éjecter la capsule de survie en cas de problème...
Ici, au décollage, si ça péte, y a aucune chance de survie, c'est la mort assurée. Les russes ont déjà eu besoin de la fusée d'éjection par le passé. Vladimir Titov et Guennadi Strekalov ont été sauvé par ça en 1983.
Le poste de survie de la navette devrait etre détachable et éjectable, au décollage, mais aussi, en cas de problème lors de l'entrèe dans l'atmosphère. Après tout, ce n'est qu'un question de moyen.
La vie de 7 astronautes en dépend
Rick_husband
06/01/2005, 17h11
Message écrit par Ortog@Jan 6 2005, 01:46 AM
[b]Le vrai problème de la Navette reste le manque de sécurité.
Et ce problème est lié à la conception même de la navette.
Que ce soit les fusées russes ou americaines, les astronautes pouvaient éjecter la capsule de survie en cas de problème...
Ici, au décollage, si ça péte, y a aucune chance de survie, c'est la mort assurée. Les russes ont déjà eu besoin de la fusée d'éjection par le passé. Vladimir Titov et Guennadi Strekalov ont été sauvé par ça en 1983.
Le poste de survie de la navette devrait etre détachable et éjectable, au décollage, mais aussi, en cas de problème lors de l'entrèe dans l'atmosphère. Après tout, ce n'est qu'un question de moyen.
La vie de 7 astronautes en dépend
](texte cité)
La seule navette à avoir disposé d'un système d'ejection est celle qui se trouve sur papier...
En fait lors d'une explosion au décollage, la navette n'explose pas réellement, car comme dans le cas de Challenger, la cabine ne s'est pas détruite, et les astronautes ne sont pas mort pendant l'explosion elle même, mais quant la cabine est tombée dans l'océan à 500 Km/h.
Mais le problème reste celui de sa forme avionique, qui demande un calcul précis durnat la rentrée, car la navette ne peut pénétrer dans la fenêtre sans l'assistance de super-ordinateurs (dont 2 dans la navette). Alors qu'avec le système de capsule, le problème se trouve résovable par l'être humain, les exemples sont ceux du vol de John Glenn qui dû rentrer manuellement dans l'atmosphère, ainsi que celui d'Apollo 13 où les astronautes Haise et Lovell dûrent se fier au champ stellaire pour corriger la déviance que subissait le vaisseau et réussirent à mettre son cap droit sur le fenêtre de rentrée !
Mais la navette à prouver avec plus de 100 vols réussit, que le système (avec une sécurité et une prévention accrue), reste un moyen sûr d'aller dans l'espace. Les joinss sont d'un type ou plusieurs couches empêchent une quelconque fuite.
Reste les tuiles de protection (en céramique) qui sont très fragiles aux chocs mais pas à la chaleurs, ce qui n'est pas très rassurant, mais celle-ci sont également d'un nouveau type (remplacement des endroits les plus exposés aux frottements et au plasma), et un kit avec une colle spéciale, qui résiste à des températures exotiques. Mais pour comparer une dernière fois avec les capsules (Mercury, Gemini, Apollo...), leur système de protection était constitué de couches qui fondaient de façon succcessives lors de la rentrée, ce qui empêchait un accident lors du frottement.
Dans tous les cas, il est toujours triste de remarquer que pour améliorer ces systèmes, la disparition de personnes formidable est une condition presque sine qua non...
pioneer6014
06/01/2005, 21h46
Message écrit par Rick_husband@Jan 6 2005, 04:11 PM
[b]dans le cas de Challenger, la cabine ne s'est pas détruite, et les astronautes ne sont pas mort pendant l'explosion elle même, mais quant la cabine est tombée dans l'océan à 500 Km/h.
Ah bon ? Pourtant sur les images, la navette semble vraiment être complétement pulvérisée... Sinon l'idée d'une cabine éjectable est envisageable mais uniquement pour la prochaine génération de navette (s'il y en a une...) car avec l'actuelle génération ce serait à mon avis beaucoup trop compliqué.
Je pense que tu n'as pas compris mon message. Je n'ai jamais dis qu'une navette avait possédé un tel système, seules les fusées en sont dotées/
Oui la navette a volé plus de 100 fois et a fait.... 14 morts ! (comment peux tu dire que c'est fiable ? c'est le plus meutrier, même en pourcentage !)
Les fusées ??? 1000 fois ? 1500 ? et aucun mort au décollage !
3 morts d'une décompression de cabine et 1 mort pour un parachute en vrille !
La forme avionique n'a rien a voir, il était possible que la capsule soit éjectable, mais celà a été abandonné pour cause de cout ! Du reste, après l'explosion de la navette, la possibilité à été repensée, mais les modifs coutaient encore plus chères que si cela avait été intégré au départ.
A ton avis, pourquoi met on des fusées d'éjections sur les capsules ? pour faire joli ? NON, parce que la sécurité doit primer, et dans la conception de la navette, c'est le cout qui a primé !
Pour la rentrèe atmosphèrique, si la dernière navette avait été doté d'une capsule de survie éjectable, les 2 ordi qui ont cherché à rétablir la trajectoire durant un temps assez long, aurait pu donner l'ordre d'éjection. Une telle cabine de survie peut avoir une capacité d'entrée atmosphèrique aussi performante qu'une capsule, mais là aussi, c'est une question de cout !!!*
Apollo 1 essais au sol 3 morts ! responsable ? les matériaux non ignifugé de la capsule ! pourquoi ? parce que jugé trop cher !
Ajoute aux risques de la navette que c'est un systéme peu fiable en terme de ponctualité de départ, un système cher ou l'on envoie 7 astronautes là ou la présence de deux hommes suffit...
Seules les missions vers Hubble sont nécessaires..;et c'est celles qu'ils enlèvent !
Von Braun était opposé aux navettes, et il avait bien raison, du reste les Russes ont Bourane, plus grande et automatique, mais ont optés pour les fusées.... Je ne pense pas que ce soit pour rien.
Je crois que nous en reparlerons avant le 200 eme vols, lorsqu'une 3eme navettes aura été détruite.
Pour les "survivants", il y a des doutes pour ceux du pont supérieur, pour ceux du pont inferieur, ils sont morts à l'explosion
Rick_husband
07/01/2005, 00h50
Message écrit par Ortog@Jan 7 2005, 12:12 AM
[b]Je pense que tu n'as pas compris mon message. Je n'ai jamais dis qu'une navette avait possédé un tel système, seules les fusées en sont dotées/
Oui la navette a volé plus de 100 fois et a fait.... 14 morts ! (comment peux tu dire que c'est fiable ? c'est le plus meutrier, même en pourcentage !)
Les fusées ??? 1000 fois ? 1500 ? et aucun mort au décollage !
3 morts d'une décompression de cabine et 1 mort pour un parachute en vrille !
La forme avionique n'a rien a voir, il était possible que la capsule soit éjectable, mais celà a été abandonné pour cause de cout ! Du reste, après l'explosion de la navette, la possibilité à été repensée, mais les modifs coutaient encore plus chères que si cela avait été intégré au départ.
A ton avis, pourquoi met on des fusées d'éjections sur les capsules ? pour faire joli ? NON, parce que la sécurité doit primer, et dans la conception de la navette, c'est le cout qui a primé !
Pour la rentrèe atmosphèrique, si la dernière navette avait été doté d'une capsule de survie éjectable, les 2 ordi qui ont cherché à rétablir la trajectoire durant un temps assez long, aurait pu donner l'ordre d'éjection. Une telle cabine de survie peut avoir une capacité d'entrée atmosphèrique aussi performante qu'une capsule, mais là aussi, c'est une question de cout !!!*
Apollo 1 essais au sol 3 morts ! responsable ? les matériaux non ignifugé de la capsule ! pourquoi ? parce que jugé trop cher !
Ajoute aux risques de la navette que c'est un systéme peu fiable en terme de ponctualité de départ, un système cher ou l'on envoie 7 astronautes là ou la présence de deux hommes suffit...
Seules les missions vers Hubble sont nécessaires..;et c'est celles qu'ils enlèvent !
Von Braun était opposé aux navettes, et il avait bien raison, du reste les Russes ont Bourane, plus grande et automatique, mais ont optés pour les fusées.... Je ne pense pas que ce soit pour rien.
Je crois que nous en reparlerons avant le 200 eme vols, lorsqu'une 3eme navettes aura été détruite.
](texte cité)
Laisse moi te répondre,
la forme avionique joue un rôle dans ce cas, car le système est présent sur tous les jets du monde, par contre lorsque tu parle d'ejecter les astronautes lors de la rentrée, et bien ceci s'avère faux car le plasma et la pression sont tels qu'une ejection serait mortelle car le plasma ronge la céramique (qui est le matériaux avec le silicate, le seul qui ne fond pas à température de formation plasmique, et la totalité de ces plaques sont changées à chaque vol), et donc dans ce cas, la cabine ejectable ne serait qu'une torche, car n'oublie pas qu'il y a l'angle à respecter lors de cette phase, si il y a un quelconque freinage, le vaisseau tombe et brûle.
Maintenant, en ce qui concerne le téléscope Hubble, une solution est en cours, en collaboration avec l'agence spatiale canadienne (voir ici:Hubble (http://www.nouvelles.gc.ca/cfmx/CCP/view/fr/index.cfm?articleid=119429)).
Sinon que puis-je te dire, tu as ton avis mais je peux te répondre facilement, j'ai fais ma thèse universitaire sur le développement de la navette qui m'a valu une place au TexasTech.
113 vol = 14 mort ! me dit pas, même avec une thése que j'ai tords !
Plus d'un mort tous les 10 vols !
Tu as une thése, c'est bien, mais tu as aussi une vision très partisane !
J'ai jamais dis d'éjecter des astronautes mais une capsule de survie, qui comme son nom l'indique, devrait etre faite pour résister.
Oui la navette est high tech, avec les défauts du high tech. Pour ma part, je préfère le robuste matèriel russe...
L'accumulation de technologie n'est pas une fin en soit, a un vaisseau géré par plusieurs ordi qui accumule 14 morts en 113 vol , je préfère un vaisseau comme soyouz ou apollo 13, avec des hommes qui restent vivants.
pourquoi 7 astronautes par vol, ou est le besoin ? Surement qu'une enseignante en orbite, ca fait bien pour le contribuable U.S., mais scientifiquement c'est 0, et lorsqu'elle meurt en direct 73 secondes après le décollage, on comprend l'inutilité du risque.
Je ne suis pas le premier à dire que la navette est un engin, certes superbe, (comme concorde par exemple), mais non approprié aux besoins.
Mais bon, je me trompe surement, l'avenir nous le dira si on passe à 21 ;)
Tout le problème est là en effet : au lieu de se chamailler pour dire "la navette c'est le top techno" ou " la navette c'est de la m*", il me semble que la question est LA NAVETTE POUR QUOI FAIRE ?
Pour les voyages d'exploration planétaire vers Mars une fusée style Saturne V avec capsule de rentrée classique est le plus sûr, d'accord avec Ortog sur la fiabilité des Soyouz (bientôt 50 ans, respect !)
Pour achever la construction de l'ISS on ne peut faire sans les capacités de la soute de la navette... mais vu que l'ISS n'est plus dans les priorités des EU, la navette est condamnée à moyen terme.
Je ne suis pas spécialiste mais il me semble qu'à l'origine la navette a plus eu d'applications militaires que civiles (mise sur orbite de gros satellites espions) comme le montrait un article récent d'Espace Magazine...
Certes la navette semble avoir vieillie et les coupes budgétaires et la bureaucratie de la NASA ont été responsables en premier lieu d'accidents tragiques, mais il ne faut pas tout jeter : pour les ingénieurs elle a permis d'apprendre énormément de choses, de concevoir de nouveaux matériaux et technologies transposables sur d'autres outils à venir comme le CEV... par contre son expérience démontre aussi à contrario que rendre les vols orbitaux facilement accessibles, voire banals à l'aide d'un véhicule réutilisable reste très compliqué.
La construction de l'ISS n'exige pas de navette, du reste, les deux plus gros modules ont été lancés par les Russes....
Mir n'a pas eu de navette pour sa construction ;)
pioneer6014
07/01/2005, 20h47
Ce débat sur l'utilité d'un véhicule spatial réutilisable est très intéressant, bien qu'un peu tendu... Personnellement, je pense que la navette est un très bel engin qui a probablement apporté beaucoup dans le domaine de l'astronautique. De plus, elle s'est avérée très utile pour certaines missions, notamment pour la maintenance du télescope spatial Hubble. Cependant, elle a des points négatifs. Premièrement, les Américains ont aujourd'hui 'oublié' les autres moyens d'accès à l'espace (les fusées de type Soyouz). Deuxièmement, elle n'est pas du tout 'rentable' alors qu'elle devait à l'origine être un moyen économique d'envoyer des Hommes dans l'espace. Troisièmement, elle n'est pas si réutilisable que cela puisque le réservoir principal n'est pas récupéré et que de nombreuses pièces sont à changer pour chaque vol. Enfin, les accidents de Challenger et Columbia en font l'un des moyens d'accès à l'espace les plus dangereux.
Rick_husband
11/01/2005, 02h01
Voici de nouvelles photos du reservoir principal:
http://www.nasa.gov/centers/kennedy/images/content/105070main_et-9-med.jpg
http://www.nasa.gov/centers/kennedy/images/content/105066main_et-8-med.jpg
http://www.nasa.gov/centers/kennedy/images/content/105058main_et-6-med.jpg
Vous remarquerez que sur la photo le VAB a des panneaux arrachés, le résultat des trois cyclone qui ont touchés la Floride il y a un mois.
http://www.nasa.gov/centers/kennedy/images/content/105046main_et-3-med.jpg
http://www.nasa.gov/centers/kennedy/images/content/105042main_et-2-med.jpg
http://www.nasa.gov/centers/kennedy/images/content/105034main_et-1-med.jpg
Voilà, toutes ces photos concernent l'arrivée du reservoir au KSC, et datent du 07 janvier, par ailleurs vous trouverez une vidéo sommaire faite le jour même avec les astronautes de la mission STS-114, ici:
La vidéo (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/videos/metafiles/ksc_010705_rtfcrew.ram)
C'est impressionnant quand même ! ça contient combien ? et ça pése un minimum à vide je suppose ?
Il est récupérable ou pas ?
Le Orange rappelle les combinaisons des astronautes non ?
pioneer6014
11/01/2005, 10h37
Non le réservoir orange n'est pas récupérable. Par contre, corrigez moi si je me trompe, je crois que les boosters disposés de chaque côté du réservoir sont récupérés après être tombés dans l'océan...
Rick_husband
11/01/2005, 16h25
En fait les deux boosters et le réservoir principal sont récupérés et réutilisés (en partie, car le rpincipal ne l'est pas), ils redescendent en parachute après leur séparation.
La couleur du réservoir principal est d'origine, c'est celle du matériau utilisé (un alliage d'aluminium et couches de revêtement anti-froid), dans ses réservoirs pressurisés séparés, le réservoir externe contient l’hydrogène liquide, le carburant, et l’oxygène liquide, le comburant (qui réagit avec l’hydrogène pour produire la combustion), nécessaires aux trois moteurs principaux de la navette. Au cours du lancement, le réservoir externe fournit le combustible sous pression via des tuyaux qui se divisent en tuyaux plus petits alimentant directement les moteurs principaux. Chacun des moteurs principaux consomme alors quelque 450*kg de combustible par seconde.
Sa taille est de 47*m de haut et son diamètre de 8,40*m, pèse 40 tonnes à vide et sa capacité est de 102,6 tonnes d'oxygène liquide à - 180°C et de 616,5* tonnes d'hydrogène liquide à - 220°C.
Nicholas.
l'équivalent d'un immeuble de 19 étages ! énorme !!
La consommation est relativement faible par rapport à une saturne 5, mais si je ne me trompe pas, les moteurs sont très différents. J'ai lu y a longtemps (au début de la navette) à l'époque, c'était les premiers moteurs à consommer de l'hydrogene et de l'oxygéne au niveau du sol. Jusque là, les autres fusées avaient des seconds ou troisiemes étages cryogéniques, la navette innovait donc, et cela imposait une pression dans la chambre de combustion équivalente à 50 x la pression dans un moteur à classique.
J'imagine une saturne 5 avec 4 boosters a poudre type navette, ou avec des reservoirs plus gros et les moteurs de la navette au sol...
Rick_husband
23/01/2005, 07h32
La mise en place et l'inspection des panneaux RCC (Reinforced Carbon-Carbon) modifiés de Discovery est en cours depuis une semaine.
Une petit rappel, les panneaux en carbone composite se trouvent sur les ailes des navettes, elles sont 44 (22 sur chaques ailes) et résistent à environ 1700 degrés Celsius et ont une épaisseur de 13 centimètres, de couleur grise, elles servent durant la rentrée lors du frottement de l'air et de la création de plasma.
Photographies:
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/small/05pd0118-s.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/small/05pd0120-s.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/small/05pd0121-s.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/small/05pd0122-s.jpg
Références sur le carbone composite RCC des ailes de la navette: Thermochemical Degradation Mechanisms for Reinforced Carbon/Carbon Panels on the Space Shuttle (http://www.grc.nasa.gov/WWW/RT1995/5000/5160j.htm)
ces panneaux constituent le bord d'attaque de l'aile non ?
Rick_husband
23/01/2005, 17h16
Message écrit par Ortog@Jan 23 2005, 12:36 PM
[b]ces panneaux constituent le bord d'attaque de l'aile non ?
](texte cité)
En effet, ce sont les panneaux qui se trouvent sur le bors d'attaque de ailes de la navette. C'est à cet endroit que les températures sont les plus chaudes, pour preuve, puisqu'il y a création de plasma.
Message écrit par TeTeC@Jan 6 2005, 01:32 AM
[b]C'est de ton cru Joseph ? :d
](texte cité)
30 ans en r'tard comme d'hab...
Ouaip, c de moi, mais kan jrelis j'en suis vraiment pas fier :oo:
bo tan pis... :s
Rick_husband
01/02/2005, 07h30
Aujourd'hui, il s'agit d'un triste anniversaire, celui des deux ans de l'incident de Columbia, qui se désintégra dans le ciel du Texas, tuant ses sept astronautes. Ce post se veut être un moyen de faire (re)-découvrir l'événement.
Tout d'abord, les faits:
L'équipage:
http://www.the-cape.com/cta/sts107_crews.gif
Le 16 Janvier 2003:
<span style='color:blue'>La mission STS-107 décolle du Cap, il s'agit de la reprise de mission scientifique depuis STS-99 en Février 2000, en effet entre ces trois années, l'utilisation des navettes était la construction de l'ISS. Sur Columbia le programme était l'étude des effets de la microgravité sur des organismes vivants, sur la physiologie humaine, la recherche biomédicale, la chimie minérale, la croissance de cristaus de protéines et les sciences de la Terre. Parmi les sept membres d'équipage de ce vol, le premier astronaute israélien, le colonel de l'armée de l'air Ilan Ramon, âgé de 48 ans. Le décollage est parfait mais 80 secondes après le décollage un fragment de mousse isolante qui, se détachant du sommet du réservoir ventral, vient violemment frapper l'aile gauche de Discovery avant de se briser (la vitesse de morceau était de 15 Km/h). L'endroit du contact se trouve devant le puits du train d'atterrissage gauche.
Le 27 Janvier 2003:
L'équipage de Columbia commémore le 17ème anniversaire de l'explosion en plein vol de la navette Challenger en accordant une minute de silence. quelques jours plus tôt, John Cserep, membre du Conseil de la fondation américaine Space Frontier, affirmait que les tentatives de la NASA de mettre au point un successeur à la navette spatiale étaient vouées à l'échec, car selon lui, "nous n'avons aucune raison de penser que la NASA a tiré les leçons de ses échecs". Allusion bien entendu à la catastrophe de Challenger.
Le 01 Février 2003
L'équipage se prépare à la rentrée sur Terre, toutes les procédures sont respectées, tout semble en ordre, Columbia allume ses moteurs durant 2 minutes 58 secondes et décélère, puis se place ventre en avant afin de frapper avec un maximum de traînée les hautes couches de l'atmosphère. La rentrée dans l'atmosphère est presque terminée les lacets qui permettent la décélération sont pratiqués quand Columbia part en roulis sur la gauche, sous l'effet d'une résistance aérodynamique côté gauche, d'origine inexpliquée. Le "stabilisateur automatique de roulis" tente de compenser. Puis l'ordinateur de bord tente de compenser encore en activant deux mini-fusées de contrôle directionnel. La navette file à plus de 21.000 km/h et pénètre au-dessus du Texas. Le commandant de bord Rick Husband signale à Houston un problème de pression des pneus du train d'atterrissage gauche. Le Capcom Charles Hobaugh répond par radio: "Columbia, ici Houston. Nous avons reçu vos derniers messages sur la pression des pneus. Nous n'avons pas capté le dernier (message)... ". Le commandant de bord répond: "Bien reçu, mm...". Sa phrase restera à jamais en suspens: les communications viennent d'être coupées avec la navette spatiale. Il est 14h 59mn et 22 secondes en France, et Columbia n'est plus...
L'enquête sur cet accident tragique montra, que le problème aurait pu être évité, quoi qu'il en soit, son explication est établie mais le but de ce post n'est pas de blâmé qui que ce soit, mais juste de commémorer l'âme et l'esprit de ceux qui sont mort dans cette catastrophe. Pour avoir rencontré à plusieurs reprises le commandant Rick Husband, dont mon pseudo fait honneur, je tiens à exprimer toute ma sympathie à ceux qui ont été touchés de près ou de loin par cette catastrophe.
Pour ceux qui veulent plus d'information sur ce sujet, voyez les liens ci-dessous:
L'historique par Spacenews (http://www.spacenews.be/dossiers/columbia/columbia01.html)
Le déroulement de l'enquête par Capcomespace.net (http://www.capcomespace.net/dossiers/espace_US/shuttle/1996-2005/STS107/enquete.htm)
Le site du Cap avec des données techniques détaillées (http://www.the-cape.com/cta/)
A 15h00, si vous le souhaitez, ayez une pensée pour les héros de Columbia.
http://www.nasa.gov/images/content/54972main_crew_sepia_text_long.jpg
[/color]
Merci Rick pour ce rappel...
Respect à la mémoire de ceux qui, par dévouement et en ayant conscience des risques de cette aventure, ont fait progresser l'humanité vers de nouveaux horizons.
Rick_husband
19/02/2005, 05h40
La Nasa a annonçé hier après-midi que la mission STS-14 a enfin une date arrêtée, en effet la navette décollera le 15 Mai 2004 donc dans un peu plus de deux mois. Mais le plus intéressant est que la Nasa a décidé de préparer deux navettes pour chaque lancement, comme cela en cas d'incident une seconde navette décollerai pour assister voir sauver l'autre équipage et ceci en moins d'un mois !. C'est une avançée dans la politique sécuritaire de la Nasa, qui avait toujours envisagé cette solution mais sans la mettre en application du fait du coût exhorbitant de chaque vol, une bonne nouvelle qui tenterai à rendre le vol des navettes un peu plus sûr, l'on peut remercier la CAIB qui a su se faire entendre et a réussit l'application de tout le protocol de sécurité proposé en fin de rapport, ce qui est un exploit quand l'on connait le lobby financier qui veut une rentabilité poussée surtout après le retard pris sur l'ISS.
Respect à la mémoire de ceux qui sont morts !
Les deux accidents ont été causés plus par le défaut des procédures-qualité que par un grave défaut de conception (à mon avis).
Ca doit pas être facile de bosser à la NASA (un jour t'as plein de crédits, l'autre jour t'en as presque plus, le lendemain les objectifs changent...)
La navette reste une superbe pièce de mécanique... on est passé (me semble-t-il) tout à fait à côté de l'objectif initial: faire des lancements moins chers et plus fiables... C'est un peu un "Concorde" d'outre-atlantique.
Maintenant, la dernière "lubie" de Bush, retourner sur la Lune... Encore un plan "marketing" pour donner une suprématie aux USA en matière de technologie ? On se pose des questions...
Encore une fois (comme avec Apollo), les scientifiques ne sont pas au coeur des choix stratégiques... Et encore moins ceux qui vont risquer leur peau !!!
Nous allons bien voir...
:lol: :lol: :lol: :lol:
Oui c'est sûr que question rentabilité d'après ce que j'ai entendu, la navette c'est pas vraiment le top...
C'est pour ça que pour le retour vers la Lune (que je ne trouve pas être une lubie même si ça sent un peu le réchauffé) les américains se dirigent vers une solution de type Soyouz, qui est beaucoup moins coûteuse tout en étant assez efficace.
C'est plutôt une bonne chose qu'ils prévoient une deuxième navette même si je crois que les astronautes doivent être prêt à accepter un certain niveau de risque...
Enfin, l'espace n'est pas réservé aux scientifiques...
B)
astroraoul
29/03/2005, 18h28
Discovery a quitté l'OPF pour le VAB, première étape avant le retour dans l'espace.
http://msnbcmedia.msn.com/j/msnbc/Components/Photos/050329/050329_shuttle_hmed_630a.hmedium.jpg
photo de Matt Stroshane
Raoul
a propos de navette, quid de Bourane, elle es devenue quoi ?
et pis aussi, dans le meme genre, le projet de navette européenne ?
Bourane? j'ai le regret de t'annoncer qu'elle n'existe plus. Elle était dans un hangar, monté sur une maquette de la fusée Energiya mais le toit du hangar s'est effondré en 2002. La navette est entièrement détruite et il y a eu des morts.
Hermes? le projet est mort et enterré et même réduit en poussière depuis 12 ans... Les Européens n'ont jamais voulu payer la facture que l'Agence Spatiale Européenne leur a montré pour la construction de la navette.
Quant à la navette américaine, faut en profiter parce que d'ici 5 ans et une trentaine de missions, elle sera à la retraite dans un beau musée. A ce moment là, les Américains ne possèderont plus de moyen d'accès à l'espace par des hommes avant plusieurs années, le temps qu'il développe le remplaçant de la navette. A l'heure actuelle, ils ne savent pas encore ce qu'ils vont faire... Ca craint... Ils n'auront que le Soyuz russe prendant plusieurs années s'ils veulent aller dans l'espace. C'est beau la plus grande puissance spatiale...
pioneer6014
31/03/2005, 13h06
La navette Bourane avait été construit en deux exemplaires. Je savais que le premier était dans un hangar mais par contre j'ignorais qu'elle avait été détruite. Je crois que la seconde se trouve dans un parc d'attraction près de Moscou... Bref c'est une triste fin pour cette engin que les Russes (ou plutôt les Soviétiques à l'époque) ont mis plus de 10 ans à mettre au point et qui avait réussi son premier vol (automatique). Même si c'était un peu copié sur la navette américaine, c'était quand même une belle machine. Vraiment dommage...
Dommage aussi que les Européens n'aient pas osé faire le grand saut du vol habité mais c'est vrai que ça aurait coûté cher et que d'autres programmes en auraient probablement subi les conséquences. Enfin dommage également que la navette américaine soit mise à la retraite en 2010 et surtout c'est triste qu'elle n'aura pas de vrai remplaçant.
On est quand même loin de l'âge d'or de la conquête spatiale, lorsque l'argent coulait à flot et les projets fusaient en tout sens... Comme l'a dit Yantar, heureusement qu'il reste les fidèles Soyouz et leur fusée Zemiorka (en service depuis 1957 !)...
A+
PS : merci pour la photo astroraoul !
astroraoul
31/03/2005, 18h19
pour Hermès, dès la catatrophe de Challenger, il a fallu revoir la copie et de 6 astronautes, on est tombé à 3....dont 2 pilotes!
Comment tenir cela?
Les astronautes européens qui exprimaient une opinion disaient tous que la capsule devait remplacer Hermès! J'en ai même argumenté personnellement avec Albert Ducrocq (novembre 91).
La capsule peut être surmontée d"une tourelle d'éjection pour éjecter l'équipage quand la capsule est encore trop bas au-dessus de la terre.
La capsule peut être conçue pour transporter 6 astronautes , ou 7.
La capsule devient une chaloupe de sauvetage, une fois accouplée à une station ou un vaisseau spatial.
La capsule peut demeurer 1 an, voire plus, dans l'espace.
La capsule peut être dotée d'une technologie pas trop sophistiquée (donc pas chère).
La capsule peut se poser sur terre ou en mer; pas besoin de piste d'atterrissage, pas besoin de trains d'atterrissage, pas besoin d'ailes, pas besoin d'aller et venir dans l'espace avec tout ce que cela suppose comme entretien au sol!
Non, vraiment, vive la capsule!! :rolleyes:
Rick_husband
03/04/2005, 01h29
Les dernières photos de l'installation et de la préparation de Discovery pour le roulage vers le pas de tir :
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0490-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0508-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0510-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0511-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0513-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0514-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0516-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0517-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0519-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0521-m.jpg
Cosmojuju
03/04/2005, 09h13
Quel est la date du lancement? J'ai completement oublié...
Je tenais à corriger quelques petites choses qui ont été dites depuis que ce post a été mis en ligne:
- la couleur du réservoir externe n'a pas changé. C'est sa couleur naturelle. Elle est de couleur orangée. Il est de cette couleur parce que c'est une couleur facile à suivre pour les caméra même si la navette est très haut. Il s'agit de la mousse isolante très friable d'une épaisseur d'une dizaine de cm. Je pense que les fusées Delta IV possède le même isolant. Il permet de garder le froid à l'intérieur des réservoirs (-180°C pour l'oxygène liquide et -270°C pour l'hydrogène liquide) et d'éviter que la température extérieure ne chauffe les carburants et ne fassent exploser le réservoir.
- les panneaux RCC n'ont pas une épaisseur de 13 cm... d'ailleurs les images qui accompagnent le post le montre très bien. L'épaisseur n'est tout au plus que d'1 cm. Mais c'est un matériaux hyper résistant comme de la roche... Si ça avait été 13 cm, Columbia aurait volé depuis ;) La hauteur du panneau est probablement de 13 cm mais pas l'épaisseur de la couche. Ce matérieux est présent également sur le nez de la navette.
- les vaisseaux habités (sans compter la navette), ont connu plusieurs accidents dont des mortels:
Apollo 1 (incendie au sol pendant une répétition générale aux conditions de lancement - mort de l'équipage en 16 secondes)
Apollo 13 (explosion d'un réservoir externe - l'équipage revient sur Terre en vie)
Soyuz 1 (parachute se met en vrille lors du retour - cosmonaute mort à l'impact au sol)
Soyuz 11 (dépréssurisation du vaisseau lors du retour sur Terre - cosmonautes morts lors de la rentrée)
Soyuz 18 (le premier étage de la fusée ne se sépare pas du second alors que celui-ci s'est allumé conformément aux prévision - le vaisseau est éjecté et les cosmonautes reviennent saint et sauf)
Soyuz T10 (incendie juste avant l'allumage de la fusée. le vaisseau est éjecté de justesse avant que la fusée n'explose)
5 accidents sur 133 missions... la navette, 2 accidents sur 113 missions... mais la navette fait plus de morts, j'en conviens puisqu'elle transporte plus de passagers...
Les infos pour le prochain lancement de la navette:
STS-114/LF-1 Discovery
114 mission d'une navette spatiale dont la 31ème pour Discovery
Lancement entre le 15 mai et le 03 juin à 19h50 GMT depuis le pas de tir LC39B
Arrimage à l'ISS et ravitaillement de cette dernière avec le module récupérable Leonardo de fabrication italienne
merci yantar pour ces magnifiques photos.
Petite curiosité, c'est quoi les taches noires que l'on voit pamis les tuiles thermiques qui recouvrent le dessous de la navette :?: ?
SeB B)
Message écrit par m104@Apr 3 2005, 05:34 PM
[b]oui.
M104
](texte cité)
Oui quoi à propose de quoi :?:
SeB B)
Rick_husband
03/04/2005, 19h02
Message écrit par m104@Apr 3 2005, 01:00 PM
[b]merci yantar pour ces magnifiques photos.
](texte cité)
Merci de ne pas te tromper de posteur, les photos ne sont pas de Yantar.
Par ailleurs, je ne vois pas pourquoi expliquer quelque chose qu'il a déjà été. Faire attention à la redondance d'information car il n'y a pas eu erreur.
Le site de la mission STS-114:
http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/
Atten tion également à ne pas confondre les tuiles de protection thermique qui se trouvent au niveau ventral de l'appareil et qui ont une taille de 508 x 406 x 152 mm et les panneaux RCC qui eux se trouvent au niveau du bord d'attaque des ailes qui elles supportent un facteur bien plus élevé et se doivent d'être plus résistant, elles mesurent environ 13 cm d'épaisseur.
oui mai la navette a l'avantage de transporter des hommes ET du matériel. sans compter, par exemple, des équipements tels que la grue, necessaire a la realisation de construction ( assemblage de l'ISS par ex )
question technique : j'ai vu sur un autre sujet la navette sur un 747, et je l'ai trouvé énorme ! quelles sont les dimensions de la navette, son poid, etc ?
Pour répondre à ta question hebus, la navette fait 37 m de long pour 24 de large et environ 18 m de haut. Son poids (la navette seule) environ 70 tonnes. Elle peut transporter une charge de 20-25 tonnes
astroraoul
05/04/2005, 18h06
Endeavour (http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/resources/orbiters/endeavour.html), la plus récente pèse vide 172.000 livres, ou 77.400 kg, mais donc sans l'hydrazine, le carburant des OMS, des RCS, sans l'équipage, etc...
Raoul
Entierement d'accord avec astroraoul, du reste, j'avais écris cela à une époque...
"Le vrai problème de la Navette reste le manque de sécurité.
Et ce problème est lié à la conception même de la navette.
Que ce soit les fusées russes ou americaines, les astronautes pouvaient éjecter la capsule de survie en cas de problème...
Ici, au décollage, si ça péte, y a aucune chance de survie, c'est la mort assurée. Les russes ont déjà eu besoin de la fusée d'éjection par le passé. Vladimir Titov et Guennadi Strekalov ont été sauvé par ça en 1983.
Le poste de survie de la navette devrait etre détachable et éjectable, au décollage, mais aussi, en cas de problème lors de l'entrèe dans l'atmosphère. Après tout, ce n'est qu'un question de moyen.
La vie de 7 astronautes en dépend
Il restera donc d'ici quelques années, que les capsules Russes pour aller dans l'ISS. (voire leurs copies chinoises). Finalement, le "hight tech" n'aura servi qu'à briller, sans durer.
Mais bon vol tout de même à la navette, bonne chance aux 7 astronautes.
Ortog
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0511-m.jpg
ca m'a l'air bien crade... :-/ je pensais que pour les vol spatiaux le moindre détail était paufiné pour éviter les problèmes ? :?:
C'est ça 30 rentrées dans l'atmosphère... Si c'est Discovery qui est photographiée mais je suppose. La couleur grise est provoquée par le frottement atmosphérique mais je ne sais pas ce que c'est: si c'est une sorte de suie, la couleur qui est partie ou autre. Si quelqu'un sait... Les plus récentes sont vraiment noires elle. Mais rassuront nous, même si un ongle peut les abîmer, elles sont encore bonnes pour plusieurs retours sur Terre.
Oui mais c'est quoi les petits points plus noirs que l'on voit partout éparpliés sur le dessous de la navette, on dirait que l'on a tiré à la chevrotine sur la photo...
Ce sont des tuiles plus noir à cause de l'échauffement thermique, des capteurs..??
SeB B)
Rick_husband
07/04/2005, 00h37
Le roulage de Discovery et sa mise en place sur le pas de tir:
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0591-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0591-m.jpg)
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0592-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0592-m.jpg)
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0594-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0594-m.jpg)
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0597-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0597-m.jpg)
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0600-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0600-m.jpg)
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0602-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0602-m.jpg)
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0605-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0605-m.jpg)
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0609-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0609-m.jpg)
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0610-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0610-m.jpg)
Vous pouvez remarquer le drapeau en berne en souvenir de Jean-Paul II.
Message écrit par SeB2003@Apr 6 2005, 05:23 PM
[b]Oui mais c'est quoi les petits points plus noirs que l'on voit partout éparpliés sur le dessous de la navette, on dirait que l'on a tiré à la chevrotine sur la photo...
Ce sont des tuiles plus noir à cause de l'échauffement thermique, des capteurs..??
SeB B)
](texte cité)
SeB2003, faut pas tirer sur la navette... Déjà qu'ils n'en ont plus que 3... Les points noires, ce sont les tuiles noires les plus récentes. Après chaque vol, toute la protection thermique de la navette est inspectée très minutieusement. Les tuiles les plus abimées sont remplacées... Même chose pour les panneaux RCC sur les bords d'attaques. On peut en voir certains plus foncés. Certains ont servis dans l'enquête puisqu'il ont été démontés sur Discovery et ont servi à des simulations d'impacts de mousse. Ce sont les premiers en partant du haut. Après plusieurs rentrées, 30 dans le cas de Discovery, la protection a tendance à ternir. Les panneaux RCC sont moins brillants et les tuiles noires deviennent grises.
astroraoul
07/04/2005, 20h12
L'équipage d'ISS a photographié Discovery pendant son trajet du VAB au pad de tir (sur la route au milieu).
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/large/05pd0618.jpg
Message écrit par Yantar@Apr 7 2005, 09:48 AM
[b]SeB2003, faut pas tirer sur la navette... Déjà qu'ils n'en ont plus que 3... Les points noires, ce sont les tuiles noires les plus récentes. Après chaque vol, toute la protection thermique de la navette est inspectée très minutieusement. Les tuiles les plus abimées sont remplacées... Même chose pour les panneaux RCC sur les bords d'attaques. On peut en voir certains plus foncés. Certains ont servis dans l'enquête puisqu'il ont été démontés sur Discovery et ont servi à des simulations d'impacts de mousse. Ce sont les premiers en partant du haut. Après plusieurs rentrées, 30 dans le cas de Discovery, la protection a tendance à ternir. Les panneaux RCC sont moins brillants et les tuiles noires deviennent grises.
](texte cité)
Merci pour la réponse!
J'ai vu dans une émission que ces tuiles avaient une propriété étonante. Après avoir été rougie au four, la personne tenait une de ces tuile dans sa main et la tuile était encore rouge :s , la chaleur reste contenue dans la tuile et les bords sont froids... :b: On aurait dit un truc de magie...
Quelqu'un peut m'expliquer le principe de ces tuiles thermique?
SeB B)
Rick_husband
08/04/2005, 18h23
Merci pour la réponse!
J'ai vu dans une émission que ces tuiles avaient une propriété étonante. Après avoir été rougie au four, la personne tenait une de ces tuile dans sa main et la tuile était encore rouge :s , la chaleur reste contenue dans la tuile et les bords sont froids... :b: On aurait dit un truc de magie...
Quelqu'un peut m'expliquer le principe de ces tuiles thermique?
SeB B)
](texte cité)
Les tuiles thermiques (appelées TPS pour Thermal Protection System) qui composent principalement la barrière de protection de la navette sont eu nombre de 27000 et résiste à des températures de 1650 ° celcius et donc à la formation de plasma. Pour arriver à ce résultat, la Nasa utilise de la silicate d'alumine hydratée (SiO2 ALO3 H2O) ajoutée avec de la silicate synthétique de type alumine frittée, silice, composés silico-alumineux ou silico-magnésiens (cordiérite, mullite, stéatite) ainsi on obtient des composés très résistants. Ces composites à matrice céramique (appelés CMC dans l'industrie), sont des matériaux réfractaires non fragiles, qui possèdent alors les propriétés thermiques et la fiabilité mécanique nécessaire pour être opérationnels dans des conditions extrême de température, de résistance à des atmosphères agressives ou de conditions d'érosion par des particules abrasives, pour le coup on les retrouve dans l'aéronautique (tuyère, ailes, etc...).
Les procédés de fabrication sont multiples tel que le coulage en bande, le pressage isostatique, le moulage par injection ou par extrusion et bien sûr le four afin de le rendre solide et lui donné son aspect final. En ce qui concerne sa tendance à ne pas bruler les mains de ceux qui les manipulent, rien de plus simple, si tu possédes un four vitro-céramique, lorsque tu fait chauffer de l'eau la casserole est chaude, et dès que tu place ta main sur la plaque sur laquelle tu chauffais ton eau, c'est froid ! En effet la céramique réstitue la chalque par rayonnement, donc sensation de chaleur ou de brûlure presque nul, c'est un des propriétés appréciés du composé en céramique.
Le système TPS de la navette:
http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/techno...ef/sts_sys.html (http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/technology/sts-newsref/sts_sys.html)
Rick_husband
16/04/2005, 12h44
La mise en place sur le pas de tir:
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0619-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0619-m.jpg)
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0623-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0623-m.jpg)
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0633-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0633-m.jpg)
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0630-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0630-m.jpg)
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0631-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0631-m.jpg)
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/.../05pd0708-m.jpg (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0708-m.jpg)
logastro
16/04/2005, 17h10
C'est beau :) Et ça manquait :p
C'est quoi les espèces de bandes de scotch sur la soute de la navette?
quetzalcoatl
16/04/2005, 20h55
Message écrit par logastro@Apr 16 2005, 05:10 PM
[b]C'est beau :) Et ça manquait :p
C'est quoi les espèces de bandes de scotch sur la soute de la navette?
](texte cité)
Je crois que c'est pour éviter que la soute ne s'ouvre inopinément lors du décollage.
Justement non, les bandes jaunes sont placées pour ouvrir la soute, aussi bien dans l'OPF où la navette est préparée que sur le pas de tir quand il y a des vérifications à effectuer. Pour preuve, on ne les voit pas au lancement ;)
astroraoul
20/04/2005, 22h35
Discovery: lancement au plus tôt le 22 mai (http://www.spacedaily.com/news/shuttle-05zm.html).
Raoul
Thanks pour l'info ;)
Et tant mieux pour moi, comme ça, je serais en vacance pour le déco :)
Ils vont la lancer en plein jour pour contrôler la montée, c'est ça ?
Cyp
Pour te donner une idée, à la date du 15 mai, l'heure du décollage était prévue à 19h50 GMT. D'ici la fin de la fenêtre qui est au 03 juin, l'heure va varier mais que de quelques minutes et ce parce qu'elle a un rendez-vous orbital. La fenêtre correspond à la période pendant laquelle, l'ISS survole Cap Canaveral. La fois suivante c'est la seconde quinzaine de juillet en gros, qui est, à l'heure actuelle la fenêtre pour Atlantis. Le 12 juillet est cité sur le site de la Nasa et à la même heure apparement d'après ce que j'ai lu. Ce qui fait 15h50 heure de Cap Canaveral. Le lancement sera donc de jour afin de la suivre parfaitement et la filmer en détail pour voir si aucun morceau d'isolant ne se détache durant la montée. Je pense même qu'il n'y aura plus de lancement de nuit pour la même raison. En tous les cas, c'est ce qui était envisagé un moment donné. Te dire si ce sera encore le cas d'ici quelques vols, je ne sais pas. Comme le H0 est entièrement tributaire de l'ISS... Si Columbia était partie de nuit, je ne sais pas si on aurait vu l'isolant heurter le bord d'attaque. Tout au plus, on aurait vu les débris passer près des flammes des moteurs sans comprendre ce que c'était.
pioneer6014
21/04/2005, 11h19
Message écrit par Cyp@Apr 20 2005, 09:42 PM
[b]Thanks pour l'info ;)
Et tant mieux pour moi, comme ça, je serais en vacance pour le déco :)
Pour moi c'est pareil ! C'est une bonne nouvelle !
Voilà, d'après le site de capcomespace, le lancement est prévu le 22/05 entre 12:58:49 et 13:08:49 heure locale. Pour avoir l'heure d'ici, il faut ajouter 6h. En gros ça tournera aux alentours de 19h. C'est plus tôt que ce que j'imaginais
http://www.capcomespace.net/dossiers/espac.../2005_part2.htm (http://www.capcomespace.net/dossiers/espace_US/shuttle/1996-2005/2005_part2.htm)
Reste à confirmer. Sur le site de la Nasa, je n'ai trouvé que la date "Planning window: No earlier than May 22 to June 3, 2005"
http://www.nasa.gov/returntoflight/launch/index.html
Et l'heure précise est bien confirmée sur le site de Spaceflight Now. Ce serait à 13:03:49
http://spaceflightnow.com/tracking/index.html
N'oubliez pas de brancher vos magnétos :)
Il sera retransmis sur CNN et Euronews à coup sur mais aussi sur Nasa TV (disponible sur le web)
astroraoul
24/04/2005, 10h34
Il ne fait aucun doute que ce lancement sera suivi par une série de chaînes (BBC World aussi) et qu'en plus une ou plusieurs caméras seront fixées sur le réservoir extérieur pour filmer la navette du haut vers le bas (avec un dispositif essuyant la lentille si de la saleté devait embuer l'objectif au moment de la séparation des boosters d'appoint, comme cela a déjà été le cas).
Raoul
Rick_husband
28/04/2005, 02h48
Eileen Collins, commandant de STS-114 est passé sur CBS dans Sixty minutes, interviewée par Dan Rather, elle s'est faîte un plaisir de montrer ses talents de pilote dans le simulateur du JSC:
http://www.nasa.gov/images/content/113733main_collins_rather_sim516.jpg
Elle a pu montrer au téléspectateur et expliquer par la même occasion les changements apportés au programme, ainsi que les méthodes employées lors du prochain vol:
http://www.nasa.gov/images/content/113731main_collins_rather_516.jpg
La vidéo n'a pas été mise en ligne étant donné qu'il est encore trop tôt, l'émission date d'hier, mais recharger le lien suivant pour la consulter une fois mise en ligne ;-)
http://www.cbsnews.com/sections/i_video/ma...l?channel=60Wed (http://www.cbsnews.com/sections/i_video/main500251.shtml?channel=60Wed)
Un peu court l'extrait hélàs... on voit surtout que le PPDA local a mal au ventre alors qu'elle est très zen ;)
Faut dire qu'elle a de la bouteille (http://www.spaceflightnow.com/shuttle/sts114/crew/collins.html) : astronaute depuis 1991 (à 35 ans, mon âge !pomoi! ) (537 heures de vol spatial)
elle a déjà participé à 3 vols de la navette dont 2 vers MIR en 1995 et 1997; et le dernier comme commandant de la mission qui a déployé le télescope Chandra X-Ray en 1999...
astroraoul
28/04/2005, 20h35
Eileen Collins (http://www.geocities.com/astroraoul/collins.html) était à Paris en octobre 1999, avec Cady Coleman, Michel Tognini, Ashby, invités par l'Institut Astrophysique de Paris et j'ai de nombreuses minutes sur vidéo!
C'était génial!
Raoul
astroraoul
28/04/2005, 23h33
Il suffisait d'être informé à temps! Grâce à internet ce fut le cas, cette fois-là
:be:
il arrive encore maintenant d'apprendre trop tard que tel astronaute s'est trouvé tout près de chez soi!
Et la frustration s'empare de nous, alors :-/
Mais c'est quand-même mieux qu'à l'époque où internet n'existait pas!
Raoul
Une bonne et une mauvaise nouvelle:
La Nasa repousse le lancement de la navette Discovery à juillet (http://fr.news.yahoo.com/050429/202/4dzkf.html) :(((
ISS: un spationaute européen pour la première fois en séjour de longue durée (http://fr.news.yahoo.com/050428/202/4dyfm.html) :)
Voilà qui risque de retarder tout le programme ISS car justement Reiter devait partir à bord de la navette suivante (STS-121 sur Atlantis ) en juillet....
Apparemment une conférence de presse doit se tenir dans les heures qui viennent, les ingénieurs auraient peur de voir se former des blocs de glace sur la rampe de remplissage du réservoir externe à oxygène liquide , blocs qui pourraient se détacher et endommager la navette au décollage comme pour Colombia...
Ils envisagent l'installation d'un système de chauffage, mais cela veut dire ramener Discovery au VAB... donc report du lancement mi-juillet :(
Cela dit il vaut mieux prendre son temps pour tendre vers le 0 risques
C'est officiel et l'administrateur de la Nasa l'a annoncé lors d'une conférence de presse tenue vers 14h30 GMT. Report du vol de Discovery à la prochaine fenêtre prévue en juillet. D'après le site de la Nasa, la mission suivante était prévue entre le 12 et le 31 juillet. Donc Discovery partirait lors de cette fenêtre et Atlantis à la suivante... Reste à savoir si les 3 vols prévus (mai, juillet et décembre) seront maintenus vu que la fenêtre de mai ne peut être utilisée.
La Nasa a décidé ce report afin de vérifier à nouveau l'isolant du réservoir externe. C'est le détachement de l'isolant à hauteur de l'attache supérieure du réservoir qui a provoqué les dégâts sur le bord d'attaque de l'aile gauche de Columbia et 16 jours plus tard sa désintégration lors du retour sur Terre.
http://www.nasa.gov/returntoflight/main/in...tml?skipIntro=1 (http://www.nasa.gov/returntoflight/main/index.html?skipIntro=1)
pioneer6014
30/04/2005, 10h50
La fenêtre de lancement suivante (celle qui sera utilisée pour STS-121) s'étend du 9 au 15 septembre. Donc je pense que le troisième vol pourra avoir lieu sans problème.
Je pensais pas à la fenêtre de septembre parce que la Nasa n'avait pas prévu de vol. Mais faut voir si c'est possible de lancer de jour parce que la Nasa ne lance plus de nuit afin de suivre le vol et les possibles morceaux de mousses qui se détacheraient de l'ET
Précision au sujet des motifs qui ont conduit la NASA à repousser en juillet le vol de Discovery : lors d’un test réalisé en avril au cours
duquel le réservoir de Discovery a été rempli en oxygène et en hydrogène
liquides, deux des quatre capteurs assurant la surveillance d'une ligne de remplissage des ergols ont fourni des résultats non satisfaisants.
Un radiateur livré aujourd'hui au KSC pourrait être expérimenté sur la zone à risques dès juillet.
Source : Space news
Rick_husband
07/05/2005, 20h10
Toutes les photos sont issus du Terminal Countdown Demonstration Test (TCDT) qui est un test de compte à rebours final en français, ce qui entraîne les astronautes une dernière fois aux procédure check-listage et pré-vol de la mission, et je vous rassure il vient de terminer aujourd'hui et le résultat est parfait ;-) (source: Nasa)
http://www.nasa.gov/images/content/114245main_suitup_camarda-m.jpg
http://www.nasa.gov/images/content/114249main_suitup_wendy-m.jpg
http://www.nasa.gov/images/content/114216main_walkout-m.jpg
http://www.nasa.gov/images/content/114260main_closeout-m.jpg
http://www.nasa.gov/images/content/114339main_final-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0942-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0943-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0944-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0945-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0946-m.jpg
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/medium/05pd0955-m.jpg
astroraoul
08/05/2005, 02h15
La NASA va remplacer le Réservoir Extérieur (http://www.space.com/missionlaunches/ft_discover_tank_050507.html) par un autre, plus sécurisant.
Raoul
Rick_husband
08/05/2005, 04h12
Message écrit par astroraoul@May 8 2005, 02:15 AM
La NASA va remplacer le Réservoir Extérieur (http://www.space.com/missionlaunches/ft_discover_tank_050507.html) par un autre, plus sécurisant.
Raoul
](texte cité)
En effet !
D'ailleurs mi-juin, la navette retournera au VAB pour la mise en place du nouveau réservoir, la fenêtre de lancement, elle est toujours conservée pour Juillet (à partir du 13 très exactement).
[b]Petit rappel de l'histoire:
Le moi dernier, lors des test appelé "Tanking Test", deux des quatres detecteurs d'hydrogène dans le réservoir (qui sont utilisés pour le contrôle d'arrêt d'urgence du moteur principal n'ont pas fonctionnés dans la norme, donc la Nasa préfére une solution sécuritaire (surtout après les rumeurs qui pleuvent sur la politique sécuritaire soi-disant inchangée de la Nasa, en dépit de la perte de Columbia) et à annulé le vol pour le moi de Juin et par la même occasion changer le réservoir principal, dans tous les cas, il faut savoir que pour un vol, le cahier des charges est implacable: les quatres détecteurs d'hydrogène devront fonctionner normalement !
Si la Nasa remplace l'External Tank de Discovery, utiliseront-ils celui prévu pour Atlantis où attendront-ils qu'un autre arrive? A moins que celui d'Atlantis soit aussi changé... En tous les cas, le calendrier des 3 lancements pour 2005 va se restreindre de + en +...
pioneer6014
13/05/2005, 22h50
Et que vont-ils faire du réservoir 'défectueux' ?
astroraoul
13/05/2005, 23h20
Je cite Jim Oberg dans FPSPACE:
STAR CITY (Moscow Region), May 13 20:48 (RIA Novosti) - The Russian Space
Agency (Roskosmos) is not sure that the American shuttle Discovery will be
launched to the International Space Station (ISS) in July 2005, the agency's
manned programs director Alexei Krasnov said before his talks with American
partners.
"On Sunday we'll fly to the United States to discuss the resumption of
shuttle services. We are not optimistic about the Discovery launch in July,"
he said.
Simultaneously, Krasnov opined that the National Aeronautics and Space
Administration might come up with an original technical move and replace the
Discovery's problematic fuel tank by a similar one taken from the Atlantis
shuttle.
According to him, this way NASA may meet its earlier fixed launch day of
Discovery, the first shuttle to be launched after the Columbia catastrophe
on February 1, 2003.
If the shuttle service is not resumed in the pre-set time, Roskosmos is
going to bring up before the ISS construction partners the issue of
adjusting its development plans, the Roskosmos deputy head, Alexander
Medvedchikov, said this to journalists on Friday.
"If the shuttle service is not resumed, the Russian side will have to seek
its own ways of making up for the unforeseen expenses. The rights and
obligations of all the ISS partners will have to be revised," he said.
Les russes ne croient pas que Discovery décolle en juillet.
Raoul
L'Administrateur de la NASA ne supporte pas l'idée que les USA soient privés d'accés à l'espace durant près de 4 ans (entre la mise en retraite de la Navette et l'arrivée du succésseur de la Navette).
Il ne souhaite pas non plus mettre la vie des astronautes en danger en utilisant plus que nécessaire las navettes restantes, au delà de ce qui avait été décidé.
En conséquence, un certain nombre de missions et d'expèrience vont être passés à la trappe afin de tenir les budgets...
On évoque déjà certaines expèriences dans l'ISS et surtout, le recule de mission de recherche de vie sur mars. :(
A suivre...
Ortog
astroraoul
15/05/2005, 12h45
Voici un article (http://news.bbc.co.uk/2/hi/science/nature/4543611.stm) révélant les pensées de Michal Griffin à ce sujet.
On n'aime plus la Navette et il faut trouver une solution pour la remplacer, et aussi trouver une solution pour l'ISS et ausi pour aller plus loin que l'orbite terrestre basse.
Peut-on achever la construction de la station très rapidement en utilisant la navette le moins possible?
Une fois la navette définitivement au sol, comment assurer l'existence de l'ISS?
Personnellement, je crois que la Cupola (http://www.astrosurf.org/lombry/Images/iss-cupola.jpg) est la partie la plus importante de la station. Malheureusement, c'est le dernier élément! :(
L'ATV pourrait remplir le rôle de ravitailleur en chef de l'ISS et le Soyouz (ou Kliper) de taxi en chef de la station, pour continuer son opération.
Mais une fois terminée, certains ne vont-ils pas se demander si cette station peut rapporter de l'argent ou devra demeurer un gouffre financier sans espoir d'amélioration?
Si la Navette a une date limite, quid de la station?
Et dans le cas ou l'ISS aurait une vie en soi, ne serait-il pas sage de décider de la taille définitive de la station en fonction des véhicules qui la ravitailleront et non en fonction de la Navette? La taille de la station, sa capacité en personnels et en énergie dépend avant tout le l'engin capable de le ravitailler, et donc du désir des nations responsables de cet engin ravitailleur.
Raoul
Il est clair que le programme navette est destiné à s'arrêter en 2010, maintenant c'est une bonne chose que Griffin accélère les choses pour disposer du CEV à ce moment... . L'ISS n'intéresse plus les EU, d'autant que depuis que la Russie a rejoint le programme après la fin de MIR, la station a été abaissée sur une orbite qui ne permet plus d'en faire une base de lancement vers la lune...
Alors à quoi sert l'ISS, investissement démesuré qu'on est loin d'avoir rentabilisé sur le plan scientifique ?
Hélàs, comme l'évoquais Ortog, Griffin a décidé de tailler dans les budgets scientifiques sur l'étude de la vie dans l'espace et dans l'environnement martien :
source en français (http://fr.news.yahoo.com/050513/202/4eu5g.html)
Ce n'est pas un bon choix selon moi car ça rend la finalité martienne du programme NASA peu crédible... à la Russie et à l'Europe (avec l'ATV qui la rend autonome en effet et surtout le laboratoire Colombus) de montrer qu'Aurora est une vraie perspective en utilisant la station pour des expériences sur le voyage humain vers Mars.
charles43
15/05/2005, 19h46
J'ai de plus en plus l'impression que le véritable enjeu est le retour sur la Lune , l'iss ne semble plus interresser , car elle constitue sur le plan investissement retours scientifique, comme tu le dit YO un échec , le malheur c'est que Mars et d'autres missions risquent bien d'en faire les frais :(
hélas... un retour vers la lune voulu par les américains pour des considérations militaro-stratégiques (s'y implanter avant les chinois)... objectif masqué par une pseudo-vision "Mars & beyond" :-/
astroraoul
15/05/2005, 20h56
Les missions Apollo avaient également pour but de battre les soviétiques (sur le terrain sur lequel ces derniers les avaient défiés ). Comme je suis né en 57, je ne me suis jamais vraiment rendu compte (vers 67-68-69) à quel point Spoutnik avait été un détonateur et puis Kennedy, ayant été assassiné,il est devenu un mythe dont le défi devait absolument être respecté.
Avant même la fin des missions Apollo, nous savions que les navettes remplaceraient les fusées géantes et il était normal de se concentrer sur l'orbite terrestre basse.
Tant la Navette que l'ISS sont des programmes dont le but inavoué est de faire fonctionner l'industrie aérospatiale: la preuve en est que la station n'a pas été conçue pour permettre l'étude de l'homme dans l'espace par des missions autonomes et de plus en plus longues.
Si aujourd'hui on se plaint de ce que l'homme ne cesse de tourner en rond (au lieu de dire qu'il est dans l'espace, dans le vide cosmique, en impesanteur), c'est qu'il y a de la lassitude. Et si c'est No Bucks, no Buck Rogers, alors il y a une part d'irrationnel qui intervient dans ces choix politiques
Pour combattre cette "lassitude", on peut imaginer des missions progressivement de plus en plus complexes...d'abord en orbite terrestre, puis en orbite lunaire, puis sur la Lune, puis vers un astéroïde proche, puis vers Mars, vers ses lunes, et enfin se poser sur la planète rouge.
Il n'y aura plus autant d'astronautes dans l'espace (à moins que l'ISS soit encore exploité par les Russes, les Européens, les Chinois, les riches touristes).
Je souhaite ardemment que l'homme retourne sur la Lune, pas forcément pour séjourner dans une base (ça évoquerait trop la station orbitale), mais pour se déplacer à bord d'un véhicule pressurisé sur roue (depuis un site d'atterrissage au pôle de la Lune) . Ce serait de l'exploration pure et simple: tous les jours un autre paysage, d'autres reliefs, une autre selenologie. On apprendrait à utiliser le même genre de matériel que celui qui sera nécessaire pour Mars, tout en dépendant de moins en moins aux ravitaillements de la Terre.
Quant à Mars, je n'ose me prononcer car il faut d'abord que les étapes antérieures réussissent et si l'humeur politique et mauvaise, ils pourraient très bien supprimer la programme Navette et le remplacer par rien du tout ou alors par quelque chose qui n'irait pas plus loin que LEO.
Raoul
charles43
16/05/2005, 16h46
Pour combattre la lassitude comme tu dit ASTRORAOUL, une fuite en avant semble obligatoire ,sinon la présence de l'homme dans l'espace risque d'être menacée, et la Lune est le seul objectif réaliste possible dans les délais les plus courts, pour redonner du piment à la conquète spatiale habitée. Comme le dit Yo ,la Lune risque de devenir dans le futur très stratègique , et l'interêt pour les planètes et le ciel perdre du poid dans les balances financières :( du moins un certain temps ;)
Le moins que l'on puisse dire, c'est que le programme spatial U.S. n'a rien de fixé et que tout est possible. Espèrons que l'on perdra pas trop de missions interplanetaires...
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Hubble revient au programme de la NASA
NOUVELOBS.COM | 16.05.05 | 12:08
Le télescope Hubble. (ESA)
H ubble pourrait passer avant les planètes extrasolaires. Le nouveau patron de la NASA, Michael Griffin, envisage de reporter deux futures missions de recherche de planètes hors de notre système solaire afin de financer la remise en état du télescope spatial Hubble. Griffin, qui a présenté ses plans devant un comité de Sénateurs, a expliqué que la NASA ne pouvait pas réaliser tout ce qui était inscrit dans ses tablettes et qu’elle devait faire des choix.
L’une des priorités de Griffin est de mettre au point le plus rapidement possible le successeur de la navette spatiale, le CEV (Crew Exploration Vehicle), afin de mettre les navettes au garage en 2010 et de faire voler le nouveau véhicule dès 2014. L’administrateur de la NASA souhaite donc accélérer ces recherches.
Contrairement à son prédécesseur qui avait annulé la mission humaine vers Hubble, Mike Griffin envisage de prolonger la vie du célèbre télescope. Publicité
Cette décision, qui dépendra de la réussite de la reprise des vols, pourrait contraindre l’Agence a repousser le lancement de deux missions, Space Interferometry Mission (prévue pour 2011) et Terrestrial Planet Finder (2014), destinées à trouver de nouvelles planètes extrasolaires. Le prochain explorateur martien, le Mars Science Laboratory, pourrait lui aussi partir plus tard que prévu (en 2011 au lieu de 2009).
Pour financer le CEV et les futures missions humaines dans l’espace, Griffin envisage aussi de rogner sur les projets de recherche à bord de la station spatiale internationale. Cela lui permettrait d’économiser quelques vols de navettes chargées d’apporter du matériel en plus des éléments de construction de la station. Dix-huit vols de navette sont programmés pour achever cette construction et dix pour apporter du matériel.
Dans l’immédiat l’Agence spatiale américaine concentre ses efforts sur le lancement de Discovery, désormais prévu pour juillet, qui marquera la reprise des vols de navette depuis l’accident de Columbia en février 2003.
Cécile Dumas
(16/05/05)
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Ortog
Si la navette est mise à la retraite en 2010 et que son successeur est en service en 2014 (dans le meilleur des cas pour les 2 dates), il y aurait au minimum 4 ans de vide pour les Américains... Ce qui n'est pas une bonne chose pour la Nasa. C'est pourquoi, elle envisagerait de participer à des programmes privés...
http://www.flashespace.com/html/mai05/17_05.htm
Je trouve cette idée très intéressante pour plusieurs raisons:
1) permet à la Nasa de combler ce vide de 4 ans
2) permet aux projets privés d'être soutenus par le secteur public
Que ce soit le privé ou le public, ils ont tous les 2 à y gagner
astroraoul
17/05/2005, 22h32
Il me semble que Griffin souhaite accélérer le développement du CEV pour éviter un hiatus si long.
De plus, il faudrait que la NASA combatte le syndrôme NIH (Not Invented Here).
Il faudrait aussi qe SpadeDev montre ce dont il est capable.
Il y a tellement eu de projets qui n'ont pas abouti que je ne peux pas croire à sa faisabilité.
Raoul
Ici ce ne serait pas un projet pour la Nasa mais un projet qui s'inscrit dans la continuité de SpaceShipOne auquel la Nasa pourra profiter si elle le désire. Mais c'est vrai, de là à dire s'il va aboutir... En tous les cas, je retrouve le projet X-34 d'Orbital Space Corporation dedans. Il en a le design... Peut-être qu'en s'inspirant d'un projet déjà commencé, aura-t-il la chance d'aboutir si les moyens sont mis... Wait & See. Mais c'est sûr, la Nasa ne peut pas compter que sur cette idée sinon elle court à la catastrophe. Quoique elle est passée maître de se mettre dans des situations délicates
C'est aujourd'hui que Discovery sera reconduite dans le VAB afin d'être démontée de son réservoir externe. Elle doit est remontée sur celui qui était prévu pour Atlantis.
Le départ vers le VAB doit avoir lieu après 14h heure locale, soit 20h en Europe. Je pense qu'il sera peut-être possible de le voir sur la webcam de la Nasa. En tous les cas, le transfert vers le pas de tir, je l'ai vu :)
Les liens vers les Webcam sont disponibles sur mon site à la rubrique Prochain lancement (page Webcast). Regardez en bas, il y a Canal 1 et Canal 2. Comme ce sont les 2 seuls qui montrent ça en direct et non avec des captures toutes les x secondes, je suppose qu'il faudra aller voir sur l'une des 2. Ce matin, le Canal 1 montrait le VAB et la météo en Floride et le Canal 2, le pas de tir de Delta IV.
C'est trop rare de voir un transfert en direct pour ne pas être signalé :) :)
Toutes les vidéos de la mission STS-114, y compris celle du roll-out et rool-back sont disponibles à cette adresse à la rubrique "2004 - 2005: Return To Flight"
http://www.insideksc.cjb.net:8081/wwwroot_..._divx_video.htm (http://www.insideksc.cjb.net:8081/wwwroot_45/DIVX/space_shuttle_divx_video.htm)
Attention, toutes les vidéos sont uniquement en Windows Media Player et leur poids varie de 8000 ko à 54000 ko...
Vous pouvez voir qu'il y a pas mal de vidéos, y compris des précédentes missions. Si je me trompe pas, il doit y avoir minimum 250 vidéos rien que pour la navette spatiale sans compter les quelques unes de fusées... Le site par excellence
D'autres vidéos des missions de la navette spatiale sont disponibles à cette adresse
http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/missio...ies/movies.html (http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/missions/sts-99/movies/movies.html)
Ici, il s'agit de la mission sts-99. A partir de 2000, les vidéos sont de bonne qualité.
sts-99, sts-101, sts-92, sts-97, sts-98, sts-102, sts-100, sts-104 à sts-112
Il suffit de changer le sts-99 dans l'adresse par l'une de celle proposées. bon téléchargement :)
pioneer6014
08/06/2005, 12h16
La navette pourra désormais se poser en France en cas de problème !
> http://www.astrosurf.com/pioneerastro/actu...m#navettefrance (http://www.astrosurf.com/pioneerastro/actu0605.htm#navettefrance)
Bien sûr je ne souhaite pas qu'il y ait de problème mais bon ce serait sympa quand même d'avoir la navette en France !
Ah oui sur la base d'Istres, j'ai entendu ça à la radio...
astroraoul
12/06/2005, 22h15
C'est pas la première fois qu'on en parle!
Partout sur le web, on présente ça comme du neuf, mais je suis certain que Istres a déjà été évoqué.
Il y a deux bases en Espagne et il y en avait une au Maroc (et en Gambie?) mais il y a un conflit dans la région. En plus, la Navette décolle chaque fois vers l'ISS dont l'orbite est inclinée à 51 degrés, alors le Maroc est en dehors de la trajectoire.
Jusqu'à présent, jamais de TAL (Trans-Atlantic abort Landing) n'a eu lieu.
Je me pose souvent la question de l'utilité de ce genre d'entraînement et de base de secours. Une seule fois, la Navette a dû se poser à une autre base que les habituelles: à White Sands (STS3 en 1982), et même à ce moment-là, ils s'y étaient préparés avant. Jamais ils n'ont dû se poser en catastrophe quelque part et pourtant par 2 fois, la Navette a tué. Certains événemets se produisent pour lesquels aucun entraînement ne peut rien, alors que d'autres événements pour lesquels is se préparent pendant des heures ne se produisent jamais.
Raoul
pioneer6014
13/06/2005, 10h34
Il y a quand même du neuf puisqu'un accord a été signé... Certes, ces sites d'atterrissage de secours n'ont jamais servi mais ce n'est pas pour cela qu'ils ne servent à rien. Les airbags de ma voiture n'ont jamais servi non plus et pourtant je suis bien content de les avoir lol ! C'est une précaution supplémentaire voilà tout.
logastro
13/06/2005, 11h17
Dans ce cas, comment la navette est-elle ramenée? Sur le dos d'un boeing?
Je suppose que c'est un transport aérien par Boeing 747 mais d'après ce que j'ai lu, la navette serait en partie démontée. En effet, la masse de la navette est de 60 à 70 tonnes et ce n'est pas rien, même pour un Boeing 747. La consommation de kérosène doit aussi être plus importante. Alors quand il s'agit de travers l'Atlantique, il va vraiment falloir l'alléger au maximum.
Voici des extraits de Sciences et Avenir, paru en novembre 1995 à l'occasion de la sortie d'Apollo 13 dans les cinémas. L'article s'intitule "Les nauffragés de l'espace".
Voici ce que l'ont dit d'un atterrissage d'urgence hors USA.
"... Une fois la navette revenue sur terre ferme, elle va mobiliser prendant près de 2 mois des moyens techniques et humains colossaux. Moins de 5h seulement après son atterrissage, le commando d'intervention rapide de la Nasa parvient sur les lieux (70 sépcialistes techniques, ingénieurs et autres impliqués dans la construction de la navette)... Rapidement, des avions-cargos de l'USAF décollent de la base d'Edwards, emportant les équipements nécessaires... notamment pour la purge des gaz toxiques produits par les moteurs... Ensuite, et pendant 2 semaines, un pont aérien s'établit entre la base et le lieu d'atterrissage de la navette. Au bout d'une semaine, des grues sont montées pour ouvrir les soutes... Pendant plusieurs semaines, les équipes vont débrancher les divers appareils, démonter les antennes et les parties les plus sensibles et protéger ce qui ne peut être démonter... Trois semaines après l'atterrissage, moteurs, équipements annexes sont démontés. La navette pèse moins de 70 tonnes... Elle est alors chargée sur le dos d'un Boeing 747... Selon le lieu de départ, le voyage de retour va comporter plusieurs escales et éventuellement des ravitaillement en vol... En définitive, toutes ces opérations laisseront une facture exorbitante à la Nasa et à ses assureurs. A tel point que, tout pesé, il reviendrait à peine plus cher de reconstruire une autre navette et de nouveaux satellites."
Je suppose donc que celà se passera de la sorte si la navette atterrissait en France. Vu le nombre de vols qu'il reste, une trentaine, je doute très fort qu'un retour anticipé après un Abort, puisse avoir lieu d'ici la mise à la retraite définitive de la navette. Mais vaut mieux prévenir que guérir. Puis celà pourra toujours servir pour le remplaçant dans le cas où il s'agirait d'une sorte de navette.
pioneer6014
13/06/2005, 14h56
La question du retour de l'engin aux Etats-Unis est assez complexe. Merci pour ces précisions très intéressantes Yantar. Mais ça me semble quand même exagéré de dire qu'il reviendrait moins cher de fabriquer un nouvel orbiteur...
astroraoul
16/06/2005, 22h40
Plus que 15 vols (http://www.france-science.org/home/page.asp?target=nfo-let&PUBLID=2&LNG=fr#20799) de navettes au lieu de 28? :?: :-/
Annonce de Griffin au Bourget, sans doute.
Raoul
Je ne trouve pas ça très rassurant de voir l'ISS tronquée de la sorte. Déjà pour la crédibilité des projets à grande échelle. Bâcler celui-ci n'augure, pour moi, rien de bon pour la suite. Et puis pour ma maquette. Va falloir que j'en rachète une autre :) Plus sérieusement, je vois le vol pour Columbus, les 3 pour le laboratoire jamponais, les 2 vols de cette année, les quelques-uns pour les panneaux solaires, les coupoles et Node 2. En tous les cas, c'est comme ça que je vois la planification s'il ne reste que 15 vols... du beau gâchis...
astroraoul
17/06/2005, 20h34
Avant le vol de Frank, les observatoires populaires (en Flandres) avaient organisé une exposition itinérante avec notamment une très grande et fragile maquette de l'ISS.
Nous la regardions tous avec scepticisme, sachant bien que sa morphologie définitive serait très certainement différente. :s
Raoul
pioneer6014
20/06/2005, 11h38
Je sais que la plupart des 'pièces' de l'ISS ont été conçues pour être emportées par la navette spatiale mais n'est-il pas possible de finir la station en utilisant des fusées non réutilisables type Ariane 5 pour compléter les 15 vols de navette ?
Non je ne pense pas pioneer6014. Les pièces comme les éléments de poutre, panneaux solaires ou même modules sont démunis d'un système de rendez-vous et de propulsion et d'arrimage. D'autres parts, certains éléments, comme les modules, sont lourds et le seul lanceur qui a la capacité de les transporter, c'est la navette. Celle-ci peut transporter quelques tonnes en plus que Ariane 5ECA. En fait, l'ISS a été conçue de façon à justifier les vols de la navette. Toutes les pièces ont été conçues de façon à être lancées par celle-ci. Rien n'a été prévu en cas d'accident alors qu'il était plus que envisageable. Pour moi, l'ISS aurait du être conçue comme l'a été Mir. C'est à dire des modules dotés de tout le matériel nécessaire pour un vol automatique et un rendez-vous avec la station spatiale. L'erreur de la Nasa, une de plus, a été de se dire que la navette était le seul moyen pour construire l'ISS.
Cette fois ci les choses ont l'air de bien se présenter pour Discovery : dépêche AFP (http://fr.news.yahoo.com/050625/202/4h742.html)
Décision finale de la NASA le 28 juin pour valider la fenêtre de lancement à partir du 13 juillet.
Une vidéo sur le retour au Pad le 15 juin avec le nouveau réservoir : format real (http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/videos/metafiles/ksc_061605_june_rollout.ram)
La charge utile de la navette a été installée (gyroscope pour l'ISS, bras Canadarm 2, module logistique Raffaello...) , de même que deux moteurs pour les manoeuvres en orbite et le contrôle d'attitude. Mais qu'est-ce qu'on appelle carburant "Hypergolic" ?
Les carburants hypergolites, c'est un mélange carburant/comburant qui lorsqu'ils sont en contact l'un avec l'autre s'enflamment spontanément sans aide extérieure (flamme ou autre). L'UDMH + le N2O4 sont hypergolites, tandis que le LOX + LH2 ne le sont pas.
Ah... mais pourquoi on les utilise en priorité dans l'espace pour les manoeuvres de désorbitage ? Ils ont un meilleur rendement que le couple classique ?
Il ont un système de fonctionnement des plus simplifiés en fait... donc ils ton plsu légers. Par simplifié, le moteur n'a aucune pièce mécanique. Juste une chambre de combustion dans laquelle les 2 carburants sont injectés par la simple pression des réservoirs. C'est ce qu'il y a de plus fiable mais aussi de facile à entretenir. La navette en possède une trentaine, aussi bien sur son nez que sur l'arrière. Le principe de fonctionnement est identique au moteur Aestus d'Ariane 5.
Message écrit par Yantar@Jun 27 2005, 12:19 AM
[b]La navette en possède une trentaine, aussi bien sur son nez que sur l'arrière. Le principe de fonctionnement est identique au moteur Aestus d'Ariane 5.
Merci, mais tu parles d'une trentaine de moteurs ou de réservoirs ?
C'est pas dangereux pour la sécurité ?
Il y a un risque supplémentaire. C'est toujours risqué. Sans ça, impossible de manoeuvrer la navette. Il y a des réservoir dans le nez de la navette, toute la partie noire du nez et à l'arrière, dans les pod OMS selon le jargon de la Nasa. Ce sont des réservoirs alimentant les 2 petits moteurs qui sont placés à l'arrière de la navette ainsi que les moteurs de manoeuvres orbitales.. Les pods, ce sont les 2 protubérances de par et d'autre de l'aileron dorsal.
http://www.capcomespace.net/dossiers/espac...uttle/index.htm (http://www.capcomespace.net/dossiers/espace_US/shuttle/index.htm)
Et tu vas voirs dans le rubrique Les moteurs OMS. Le site est super complet et la navette n'aura plus aucun secret pour toi. Tu pourras en monter une dans ton jardin ;)
Je connais le site. C'est une mine.
Merci des explications :)
astroraoul
28/06/2005, 10h14
Ceci (http://www.space.com/news/050627_staffordcovey_update.html) n'est pas très rassurant et on peut se demander si le prochain vol aura bien lieu en juillet.
Raoul
Pourtant ils ont prévu ça entre le 13 et le 31 => Yahoo (http://fr.news.yahoo.com/050628/202/4hcs5.html)
Réponse demain soir ;)
Mais il est clair que si on attend d'avoir 0 risques pour revoler, on n'enverra plus d'hommes dans l'espace...
C'est sur, le risque 0 on peut toujours lui courir après :p
Il n'existe même pas en voiture alors sur des navette spatiales :be:
Pour moi, vu le nombre restant de vols (15 officiellement), j'ai du mal à penser qu'avec 24 ans d'expériences, on puisse encore assister à un accident. Certe, le risque 0 n'existe pas mais entre Challenger et Columbia, ce sont 89 missions réussies. Je reste + que optimiste pour la fin de carrière de la navette. Par contre si un accident arrivait, je pense que ça en serait fini pour la navette.
astroraoul
30/06/2005, 22h01
Date de lancement: 13 juillet (http://edition.cnn.com/2005/TECH/space/06/30/space.shuttle/index.html).
Raoul
astroraoul
02/07/2005, 00h32
Et le CEV (http://www.safesimplesoon.com/default.htm) (peut-être) avec des technologies déjà bien au point!
Sûr, Simple et Subito (pour garder les "S" :mdr:
Raoul
astroraoul
02/07/2005, 10h04
Un lanceur lourd (http://www.spaceref.com/news/viewnews.html?id=1040)!
Raoul
pioneer6014
02/07/2005, 12h19
Message écrit par Yantar@Jun 30 2005, 01:40 PM
[b]Pour moi, vu le nombre restant de vols (15 officiellement), j'ai du mal à penser qu'avec 24 ans d'expériences, on puisse encore assister à un accident. Certe, le risque 0 n'existe pas mais entre Challenger et Columbia, ce sont 89 missions réussies. Je reste + que optimiste pour la fin de carrière de la navette. Par contre si un accident arrivait, je pense que ça en serait fini pour la navette.
Je suis d'accord avec toi Yantar. Il est peu probable qu'il y ait un accident. D'ailleurs je pense que Discovery aurait pu partir le lendemain de la désintégration de Columbia et le vol ce serait très bien passé... Mais évidemment ça n'aurait pas été raisonnable ! Par contre si un nouvel accident se produisait, les deux orbiteurs restant iraient droit au musée.
Les projets dérivés du Shuttle, je trouve ça + que excellent. C'est ce qu'il y a de plus puissant et c'est fiable aussi. Moi je serais pour qu'on motorise le réservoir avec les moteurs de la navette et qu'on y ajoute pourquoi pas un étage de Delta IV avec sa coiffe à la manière Energiya ou comme sur les liens que tu as mis en ligne Astroraoul.
Pour ma part, je viens de mettre en ligne une page spéciale http://users.skynet.be/Yantar/evenement.htm pour la reprise des vols de la navette avec des liens vers les webcast, ...
Ca manque un lancement de navette :p:p
Très intéressant l'article de Spaceref
ça fait longtemps que la NASA étudie la possibilité de développer un nouveau lanceur lourd capable de mettre 80 à 120 tonnes en LEO à partir des technologies existantes déjà éprouvées (moteurs SSME et SRB de la navette, réservoir externe modifié, moteurs des fusée Delta IV...). On semble en arriver au stade des décisions car il ne reste que 5 ans pour rendre le futur CEV opérationnel en 2010 si Griffin veut comme il l'a annoncé éviter le "gap" 2010-2014...
Pour moi c'est très positif, d'autant que la NASA garde le contrôle de la conception et de l'assemblage de ces nouveaux lanceurs sans tout sous-traiter au privé.
Cet article évoque deux lanceurs de la taille d'une Saturn V, un pour le CEV et un autre pour un CEV modifié en vaisseau cargo. Cela prouve par contre qu'ils n'envisagent pas de collaborer avec les autres partenaires pour utiliser l'ATV ou le HTV japonais qui resteront dévolus à l'ISS.
Les délais paraissent très courts pour développer un 2°étage réallumable, un nouveau PAD etc; surtout le problème du financement semble insoluble, même en coupant dans les dépenses prévues pour l'ISS. Soit Griffin reçoit de nouveaux fonds grâce à l'intervention de la Maison Blanche, soit la NASA risque de sacrifier beaucoup de programmes scientifiques importants, soit encore cette "étude des 60 jours" restera dans les cartons comme beaucoup d'autres...
Message écrit par Yantar
[b]Pour ma part, je viens de mettre en ligne une page spéciale http://users.skynet.be/Yantar/evenement.htm pour la reprise des vols de la navette avec des liens vers les webcast, ...
Belle présentation de la mission STS-114 et de l'équipage... merci yantar. :)
ursamajor
04/07/2005, 09h36
Message écrit par Galiléen@Dec 31 2004, 12:31 PM
[b]:blink: sacré suppo pour les contribuables américains :be:
](texte cité)
Sans commetaires ... :<<: mais entièrement d'accord :be: !!
Sinon, pour la couleur, c'est tout de même plus beau, il pourrait même peindre des petites fleurs... :s
Mais en ce qui concerne le kit de réparation à bord, je doute :oo: ! Immaginez le travail que cela représente et surtout le risque! C'est pas les quelques tuiles neuves qui seront remplacées dans l'espace qui changeront quelque chose!
Mais je suis tout de même content de ce retour, ISS en a grandement besoin!!
@+ ;)
Aucune tuile ne sera remplacée. Le kit de réparation, c'est une sorte de pâte injectée par un pistolet qui colmatera les trous. Et ce kit n'est disponible que pour les tuiles noires. En aucune façon il n'aurait été applicable dans le cas de Columbia. Mais si une telle situation devait se présenter à nouveau, par exemple pour la mission STS-114, la mission de sauvetage que la Nasa a appelé STS-300 serait confiée à Atlantis. Atlantis partirait rejoindre Discovery pour embarquer tout l'équipage. Pour chacune des missions, c'est la navette prévue pour le vol suivant qui doit servir de navette de sauvetage.
Sinon la couleur du réservoir, elle n'a pas changé. Elle est prévue de façon à pouvoir suivre plus facilement la navette en vol. C'est aussi la couleur de l'isolant. Mais c'est vrai que depuis 2 ou 3 ans, je me rappelle plus, la recette de la mousse a changé et la couleur aussi est devenue plus orangée.
ursamajor
04/07/2005, 11h59
Merci pour ces infos B)
Espérons que ni kit de secours, ni mission de sauvetages n'auront à être utilisé jusqu'à un nouveaux type de transport spatial!
astroraoul
05/07/2005, 23h03
Attention !!!
Si Discovery décolle à l'heure prévue (http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/) (21:51 HL), sachant que ISS sera encore visible (http://www.heavens-above.com/PassSummary.asp?lat=51.2167&lng=4.4&alt=0&loc=Antwerp&TZ=CET&satid=25544) le 13 en soirée...La Navette passerait au-dessus de l'Europe vers 22:10 (19 minutes après) et comme elle serait très basse et que le réservoir extérieur serait juste détaché, on pourrait les voir tous les deux foncer dans le ciel!!!! :mdr:
Cela m'est arrivé avec le lancement de STS111 (le vol de Philippe Perrin en juillet 2002); deux points dans le ciel l'un blanc, l'autre orange, fonçant beaucoup plus vite (car étant plus bas); c'était fabuleux!!
Il se peut que certains soint beaucoup mieux situés pour cela que d'autres (car la navette serait très basse à ce moment-là, donc c'est pas évident!).
Raoul
L'occasion est trop rare. Je viens de mettre en ligne tous les liens pour suivre au mieux la mission de Discovery et avec une mise à jour quotidienne voire heure par heure les 3 derniers jours si nécessaires
http://users.skynet.be/Yantar/accueil.htm
En tous les cas, voilà un bon moment que j'attendais cet instant de la dernière ligne droite avant un vol de navette... Ca manque l'air de rien...
Beau travail !
J'ai téléchargé les PDF sur ton site. Sympa comme résumés :rolleyes:
astroraoul
09/07/2005, 00h07
Un ami néerlandophone signale que si la navette décolle au moment prévu le 13 et qu'il fait beau, et qu'à 22:10 on peut voir Arcturus, Discovery et le réservoir extérieur seraient visibles entre Arcturus et Jupiter (ceci depuis la Flandre) ; la navette passerait beaucoup plus vite qu'habituellement car elle ne serait pas encore en orbite.
Les chances sont très minces mais pas nulles.
Raoul
astroraoul
09/07/2005, 01h13
Entretemps, réparer les tuiles en orbite devient mission impossible (http://www.space.com/missionlaunches/ft_050708_tpsrepair_specialreport.html).
Raoul
montmein69
09/07/2005, 12h22
Message écrit par astroraoul@Jul 9 2005, 12:13 AM
[b]Entretemps, réparer les tuiles en orbite devient mission impossible (http://www.space.com/missionlaunches/ft_050708_tpsrepair_specialreport.html).
Si une détérioration des tuiles se produisait, le scénario deviendrait alors :
- équipage de la navette 1 se réfugie à bord de l'ISS
- navette 2 lancée pour récupérer l'équipage 1
- essai de réparation de la navette 1 avec des rustines à 100 millions de $
( More than $100 million to design and manufacture a full set for the wing.)
- retour des équipages avec navette 2
- retour automatique de la navette 1 en espérant que les rustines tiennent
Comme la réparation à 100 millions de $ ne marcherait probablement pas, la navette
brûlerait lors de la rentrée. Et du coup .. arrêt des vols de navette définitif.
Il est possible de faire des economies ... en décidant qu'en cas de pépin ... la navette
endommagée est déclarée irrécupérable et détruite volontairement lors de sa rentrée.....
cela ne changeant rien à la suite du scénario. :malade:
pioneer6014
09/07/2005, 19h43
Programme détaillé de la mission STS-114 :
> en français sur mon site (http://www.astrosurf.com/pioneerastro/actu0705.htm#sts114)
> en anglais sur le site de la NASA (http://www.nasa.gov/returntoflight/crew/event_timeline.html)
Et tous les liens vers les Live disponibles à partir de mon site :$
http://users.skynet.be/Yantar/evenement.htm
Il sera également possible de suivre le lancement en direct sur CNN, Euronews... Peut-être plus facile parce que à mon avis le site de la Nasa va être saturé...
ursamajor
10/07/2005, 18h57
Peut'on avoir une carte avec la trajectoire de la navette, ainsi, que la fenètre de lancement et les heures de passege dans le ciel. :rolleyes: . Ca serait drôlement sympa de votre part :-/
Merci d'avence, pardon, d'avance.
@+ ;)
ursamajor
10/07/2005, 19h14
Je viens juste de consulter ma boîte, et voila ce que j'ai trouvé !!! ;)
(Communiqué de l'ESA)
N° 36-2005 – Paris, le 8 juillet 2005
L’ESA attend la reprise des vols de la Navette spatiale
La Navette spatiale américaine est prête à décoller du Centre spatial Kennedy le 13 juillet pour une mission de douze jours à destination de la Station spatiale internationale (ISS). Le succès de cette mission donnera un nouvel élan à l’ISS, car les futurs vols de Navette permettront de livrer en orbite les modules de grandes dimensions fabriqués par l’ESA (le laboratoire Columbus), par le Japon et par les États-Unis, rendant ainsi possible la poursuite de la construction de la Station spatiale. Onze pays européens, représentés par l’ESA, ainsi que les États-Unis, la Russie, le Japon et le Canada sont engagés dans la construction de l’ISS.
Le laboratoire Columbus de l’ESA et les équipements complexes dont il est doté pour la réalisation d’expériences permettront aux équipages de conduire des activités de recherche et de développement, dans des conditions de microgravité, dans les domaines des sciences des matériaux, de la médecine, de la biologie et des technologies. On estime qu’un grand nombre de ces activités devraient contribuer à améliorer la vie quotidienne sur Terre. Le travail à bord de Columbus sera supervisé par un Centre de contrôle mission qui se trouve à Oberpfaffenhofen, près de Munich (Allemagne).
La reprise des vols de la Navette ouvre également la voie à des missions exécutées par des astronautes de l’ESA. Ainsi, il est prévu que l’astronaute allemand Thomas Reiter s’envolera
sur la prochaine mission de la Navette en septembre pour un séjour de six mois à bord de l’ISS, tandis que l’astronaute suédois Christer Fuglesang participera à une mission de la Navette début 2006.
Les médias pourront suivre le lancement de la mission STS-114 à partir de différents centres de l’ESA : ESA/ESTEC à Noordwijk (Pays-Bas), ESA/ESRIN à Frascati (Italie) et ESA/EAC à Cologne (Allemagne).
Les représentants des médias qui souhaitent assister à cet événement dans l’un de ces centres sont invités à remplir le formulaire d’accréditation ci-joint et à le renvoyer au correspondant indiqué.
Les paramètres de la liaison télévisuelle de l’ESA seront disponibles sur le site http://television.esa.int environ 24 heures avant la retransmission. Pour toutes les questions concernant la retransmission télévisuelle, merci de contacter Claus Habfast,
tél. : +31 71 565 3838 – fax : +31 71 565 6340, courriel : claus.habfast@esa.int
Pour tout complément d’information, veuillez contacter :
ESA – Division Relations avec les médias
Paris (France)
Tél. : +33 1 5369 7155
Fax : +33 1 5369 7690
FORMULAIRE D’ACCRÉDITATION
Reprise des vols de la Navette
Mercredi 13 juillet – 21h00 à 22h30
Nom : __________________________ Prénom : ____________________________________
Média : __________________________________________________ ___________________
Adresse : __________________________________________________ __________________
Tél.: ________________________________ Fax : ___________________________________
Mobile: _____________________________ Courriel : _______________________________
Mercredi 13 juillet :
J’assisterai à la retransmission dans l’un des établissements suivants :
( ) Pays-Bas
Lieu : ESA/ESTEC, Space Expo, Keplerlaan 3, Noordwijk
Contact : Michel van Baal
Tél. : +31 71 565 3006 – Au cours de la retransmission : +31 71 364 6446 – Fax : +31 71 565 5728 –Courriel : michel.van.baal@esa.int
Avant de vous rendre au Space Expo, veuillez appeler le numéro suivant pour avoir des informations sur le compte à rebours : +31 71 565 8016
( ) Italie
Lieu : ESA/ESRIN – Salle Magellan
Contact : Simonetta Cheli
Tél. : +39 06 9418 0350 – Fax : +39 06 9418 0352 – Courriel : simonetta.cheli@esa.int
( ) Allemagne
Lieu : ESA/EAC, Linder Höhe – Cologne
Contact : Maren Stock
Tél. : +49 2203 6001 111 – Fax : +49 2203 6001 112 – Courriel : maren.stock@esa.int
astroraoul
10/07/2005, 19h19
De Paule Legrand de la liste d'Alphonse:
Passage de la navette à 22:12 HL (mag -2.4) le 13
à 23:03 passage de l'ISS et à 23:43 re-passage de la navette.
Jeudi 14 passage de STS-114 et de l'ISS à 21:55HL et re-passage des deux à
23:30.
Et docking à 18:27 le 15 juillet.
Raoul
astroraoul
10/07/2005, 21h15
Une brève bio (http://news.bbc.co.uk/2/hi/science/nature/4663923.stm) des astronautes.
Camarda est un bleu et il a 53 ans! C'est ce qu'on appelle de la patience, de persévérence et de la passion !
Car aller dans l'espace est une affaire de passion!!
Andy Thomas va emmener les Beatles, du Bach et du Beethoven! (Je me demande lesquels) :be:
C'est sympa qu'il dise qu'il va écouter du classique! Parmis les astronautes US, il y en a peu qui l'admettent.
Raoul
astroraoul
11/07/2005, 10h13
Tristan Cools qui chasse les satellites et est un ami Brugeois, transmet ces coordonnées pour Bruges:
Time