ursus

Témoignage – 6 000 km en 3 jours en voiture électrique, qui pourra battre Guillaume et Romain ? https://www.automobile-propre.com/temoignage-6-000-km-en-3-jours-en-voiture-electrique-qui-pourra-battre-guillaume-et-romain Qui a dit qu'on ne pouvait traverser l'europe en VE ?

Ah non, je ne dirais pas cela. Le domaine de prédilection de la voiture électrique sont les trajets du quotidien y compris (et peut être surtout dans les campagnes). Tres peu de personnes font plus de 300 km par an et à fortiori par jour. C'est tres adapté à la campagne: l'habitat est plutot la maison que l'immeuble: il est alors tres facile d'installer une prise electrique pour charger sa voiture la nuit. la voiture hybride et thermique est tres adapté aux rares trajets longues distances (ie plus de 300 km) ou c'est tellement évident... d'ailleurs, c'est marrant lors que les centres de dépot d'essence sont bloqués, les gens roulent tranquillement, doucement. est ce qu'il n'y aurait pas un lien de cause à conséquence?

Il est évident que les vehicules électriques ont des limitations tout comme les vehicules thermiques. Ce qui me dérange sur ce type d'article, c'est qu'ils ne vont pas suffisament loin. Le sensationalisme est à l'oeuvre en montant en épingle quelque chose qui se gére bien, sinon tres bien. En particulier, les usages ne sont pas pris en compte. L'autonomie des véhicules est typiquement une limitation des véhicules électriques. Pourtant le trajet moyen journalier des français est petit (30 ou 50 km) tandis que les français ne font en moyen que trois déplacements de plus de 300 km par an). Pour beaucoup la pompe à essence (ie la prise electrique) est à la maison. L'autonomie se gère alors très facilement y compris l'hiver. L'autonomie ne descendra pas en dessous d'un trajet journalier même pas grand froid! Les trois trajets de plus de 300 cents kilométres se gérent également très bien par la location d'une voiture thermique, par un voyage en train. Pour la voiture thermique, tu peux optimiser ta consommation en évitant de consommer à l'approche d'un ralentissement par exemple ou dans une descente MAIS tu ne récupéres jamais d'énergie. Apres la récupération d'énergie avec une voiture électrique suppose d'avoir un minimum d'énergie à récupérer. Sur une route en pente faible, tu ne récupéras pas d'énergie lorsque les frottements consomment toute l'énergie potentielle. Dans une forte pente, tu en récupéreras là on une voiture thermique dissipera son énergie dans les frottements moteurs ou des freins. Sur un trajet "plat", tu ne récupéres d'énergie si tes variations de vitesse sont faibles ou si ta vitesse est faible (ie energie cinétique faible). D'ailleurs, l'optimisation de la consommation d'énergie implique de garder une vitesse la plus constante possible en évitant de freiner... que ce soit en VE ou en VT.

mais ils ne sont pas relativisés et comparés aux pratiques. L'hiver je pars avec une voiture froide. Quand j'arrive à mon point d'arrivé, 15/20 km plus loin, j'ai plus d'autonomie! Strange? Non , la batterie s'est réchauffée du fait de l'effet joule interne! Tu trouves la même chose quand on affirme que les voitures électriques émettent plus de particules (frein, pneus) qu'une voiture essence parce qu'elles sont plus lourdes. Pratiquement, les utilisateurs de voiture électrique n'usent que peu leurs freins. Tu prends rapidement l'habitude d'utiliser le système de récupération d'énergie pour freiner. Il m'est arrivé de constater des points de rouille sur mes disques alors que ceux de ma voiture thermique ont toujours été bien brillant.

11 kwh, une énergie et non une puissance. Ma voiture fait 100 kW /136 ch. La pleine puissance, on ne l'utilise quasiment jamais. Peut être juste après un péage lorsqu'on cherche à remonter très rapidement en vitesse.

Effectivement très orienté comme article. Une communication issue du Yale Center for Environmental Communication de l'Université de Yale ( dans les 20 premières mondiales) aux US et qui reprends des données de https://www.fueleconomy.gov/feg/atv-ev.shtml C'est en anglais. Pour une traduction googlesque, c'est là https://yaleclimateconnections-org.translate.goog/2022/08/electrifying-transportation-reduces-emissions-and-saves-massive-amounts-of-energy/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp Une voiture à essence perd 75 à 84 % de l'énergie de départ. Une voiture électrique perd 31 à 35% de l'énergie de départ mais en récupére 22%: 11% de perte d'énergie au final. Nettement plus efficace! Remplacer une voiture thermique par une voiture électrique est toujours gagnant quelques soit la source d'énergie pour produire l'électricité. Bon il n'y a pas le cas de PV ou de l'éolien mais il n'y a pas de raison que ce soit plus mauvais que l'hydroelect. Je également confirme, en voiture électrique, 11.2 kwh au 100 km soit environ 1.1 l d'essence au 100 km pour de la route et ville. A 17/18 centimes de kwh, cela fait 2€ aux 100 km. Pour l'optimisation de l'énergie, il y a plein de solutions pour utiliser les énergies fatales, qu'on ne peut stocker, comme la chaleur résiduelle de différentes industries. Cela demande une trés forte intégration des utilisateurs (différentes industries) des différentes sources d'énergie et donc une forte interdépendance des uns et des autres. A l'opposé d'une libéralisme absolu. Les un et les autres doivent accepter une perte de liberté.

eh oui! la valeur de l'exemple. Les enfants sont comme des singes (ou inversement) : ils imitent leurs parents!

aigrette dédoublée comme les tiennes: Je dirais mise au point imparfaite. Le dédoublement est plus visible sur celle du bas notamment parce qu'elle est plus brillante mais on le perçoit aussi sur celles de droites. Les aigrettes doivent être les plus fines possibles "Ombre du secondaire" . Une mise au point imparfait donne des étoiles moins lumineuse au centre que sur les bords (cf. pt précédent) alors que la luminosité doit être max an centre. --> comment fais tu ta MAP? Coma : A part d'avoir une collimation parfait pour avoir des étoiles symétriques sur ton image, il te faut une correcteur de coma. bruit : poser le plus longtemps possible pour renforcer le rapport signal/bruit --> multiplier les poses. Ah! Pour tester les problèmes d'optique, il faut le faire sur des images brutes (ie pas sur l'image finale) prises à fort iso et avec des poses courtes (5 s). On s’affranchit des la turbulence (poses de plus de 3s) et des défauts de suivi (-10s). Fort iso parce qu'on veut des étoiles et qu'on se fout du bruit. --> au centre + la symétrie des étoiles dans le coin : qualité de la colimation --> au centre : profil étoile en pic et aigrette fine: MAP ok. Profil en volcan et aigrette dédoublée : MAP à refaire --> les coins la coma ou le tilt (MAP différentes. Une fois les problèmes en pose courte réglés: Pose longue : -->étoiles au centre étirées : problème de suivi--> toutes les étoiles de l'image vont dans le même sens --> sensation que les étoiles tournent: rotation de champ : mise en station à revoir. A part cela, elle est jolie cette image.

Rendement des voitures électriques et émission de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie. Un article de référence dont, il me semble, j'ai déjà parlé : https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364032122000867#fig3 De l'efficacité comparée des voitures : https://yaleclimateconnections.org/2022/08/electrifying-transportation-reduces-emissions-and-saves-massive-amounts-of-energy/ Le thermique L'électrique

Le manque de pluie en Norvège entraîne une baisse du niveau des barrages associé à une hausse des exportations d'électricité vers l'Europe (Royaume-Uni, Allemagne,...). La Norvège prévoit de protéger ces ressources... On n'a pas fini de comprendre toutes les implication du réchauffement climatique sur le modèle actuel de nos sociétés. https://www.lemonde.fr/energies/article/2022/08/20/la-norvege-envisage-de-suspendre-ses-exportations-d-electricite_6138553_1653054.html#xtor=AL-32280270-[default]-[android]

Peut etre acheter plutot Veolia ! (qui a bouffé Suez qui contient la Lyonnaise des eaux)

ordre de grandeur en vulgarisant : poids (ok masse en fait) : - une foumi 1-10 mg - une souris 20 g - un homme 70 kg - un elephant 4000 kg - une baleine 40 000 kg il y a un ordre de grandeur entre l'éléphant et la baleine. La baleine pèse environ 10 éléphants. l'éléphant c'est environ 60 hommes. Entre 1 et 2 ordres de grandeurs. Homme/souris : 3 ordres de grandeur. souris/fourmi : 3 ou 4 ordres de grandeurs. Baleine/fourmi : 11 ordres de grandeurs. 40 milliards de fourmis pèsent autant qu'une baleine. Question de réflexion à poser après : imaginons que l'on mette un baleine sur une balence. Une fourmi vient à monter sur la baleine. Est-ce que le poids de la baleine sera modifiée ??? Reponse: Dans l'absolu oui: de 1/ 40 milliardième de son poids, c'est à dire de rien du tout. On peut aussi faire le cas avec la personne qui pose la question. Hop, sur une balance, on rajoute une foumi (ou un grain de sable). Bref, on peut faire simple pour expliquer les ordres de grandeurs. Ils servent surtout à comprendre ce qui est important et ce qu'il ne l'est pas quand on considére une situation : Qu'est ce qui va dominer et imposer l'évolution de la situation ? Dans le cas de la baleine et de la fourmi, c'est la baleine qui impose le poids lu sur la balance. Avec une baleine et un éléphant, on commence à voir l'influence de l'éléphant sur le poids de la balance... 10% de poids. Ces images sont accessibles à tout un chacun : tout le monde connaît ces animaux et grosso modo leur poids.

Mais sa conception (volontaire ou non ?) est faite pour avoir une penurie et donc de la speculation. O

ouaip. Maintenant tout l'enjeu c'est d'avoir les couilles pour vendre au bon moment. Trop tot, tu gagnes pas assez, trop tard, tu perds beaucoup. Je connais un professeur americain qui a vu sa retraite disparaître lors de la crise des sunprimes. Il continue de travailler maintenant. Ces marchés spéculatifs font rêver mais si il y en a qui gagne, beaucoup perdent aussi. Enfin, penses à noter tes codes quelque part et à garder les données nécessaires à prouver tes bitcoins. il y a un certain nombre d'exemple oú des bitcoins ont été purement et simplement perdus (pour des montants dingues)

vitesse du relargage du CO2 lors des incendies : quelques heures. Vitesse de capture du CO2 par les arbres : quelques dizaines d'années. bref, en terme de CO2 c'est tres loin d'être neutre à l'echelle de 2050. Du reste, c'est l'un des gros impacts de. l'agriculture intensive fait pour nourrir le betail européen : la deforestation par incendie.