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Témoignage – 6 000 km en 3 jours en voiture électrique, qui pourra battre Guillaume et Romain ? https://www.automobile-propre.com/temoignage-6-000-km-en-3-jours-en-voiture-electrique-qui-pourra-battre-guillaume-et-romain Qui a dit qu'on ne pouvait traverser l'europe en VE ?

Ah non, je ne dirais pas cela. Le domaine de prédilection de la voiture électrique sont les trajets du quotidien y compris (et peut être surtout dans les campagnes). Tres peu de personnes font plus de 300 km par an et à fortiori par jour. C'est tres adapté à la campagne: l'habitat est plutot la maison que l'immeuble: il est alors tres facile d'installer une prise electrique pour charger sa voiture la nuit. la voiture hybride et thermique est tres adapté aux rares trajets longues distances (ie plus de 300 km) ou c'est tellement évident... d'ailleurs, c'est marrant lors que les centres de dépot d'essence sont bloqués, les gens roulent tranquillement, doucement. est ce qu'il n'y aurait pas un lien de cause à conséquence?

Il est évident que les vehicules électriques ont des limitations tout comme les vehicules thermiques. Ce qui me dérange sur ce type d'article, c'est qu'ils ne vont pas suffisament loin. Le sensationalisme est à l'oeuvre en montant en épingle quelque chose qui se gére bien, sinon tres bien. En particulier, les usages ne sont pas pris en compte. L'autonomie des véhicules est typiquement une limitation des véhicules électriques. Pourtant le trajet moyen journalier des français est petit (30 ou 50 km) tandis que les français ne font en moyen que trois déplacements de plus de 300 km par an). Pour beaucoup la pompe à essence (ie la prise electrique) est à la maison. L'autonomie se gère alors très facilement y compris l'hiver. L'autonomie ne descendra pas en dessous d'un trajet journalier même pas grand froid! Les trois trajets de plus de 300 cents kilométres se gérent également très bien par la location d'une voiture thermique, par un voyage en train. Pour la voiture thermique, tu peux optimiser ta consommation en évitant de consommer à l'approche d'un ralentissement par exemple ou dans une descente MAIS tu ne récupéres jamais d'énergie. Apres la récupération d'énergie avec une voiture électrique suppose d'avoir un minimum d'énergie à récupérer. Sur une route en pente faible, tu ne récupéras pas d'énergie lorsque les frottements consomment toute l'énergie potentielle. Dans une forte pente, tu en récupéreras là on une voiture thermique dissipera son énergie dans les frottements moteurs ou des freins. Sur un trajet "plat", tu ne récupéres d'énergie si tes variations de vitesse sont faibles ou si ta vitesse est faible (ie energie cinétique faible). D'ailleurs, l'optimisation de la consommation d'énergie implique de garder une vitesse la plus constante possible en évitant de freiner... que ce soit en VE ou en VT.

mais ils ne sont pas relativisés et comparés aux pratiques. L'hiver je pars avec une voiture froide. Quand j'arrive à mon point d'arrivé, 15/20 km plus loin, j'ai plus d'autonomie! Strange? Non , la batterie s'est réchauffée du fait de l'effet joule interne! Tu trouves la même chose quand on affirme que les voitures électriques émettent plus de particules (frein, pneus) qu'une voiture essence parce qu'elles sont plus lourdes. Pratiquement, les utilisateurs de voiture électrique n'usent que peu leurs freins. Tu prends rapidement l'habitude d'utiliser le système de récupération d'énergie pour freiner. Il m'est arrivé de constater des points de rouille sur mes disques alors que ceux de ma voiture thermique ont toujours été bien brillant.

11 kwh, une énergie et non une puissance. Ma voiture fait 100 kW /136 ch. La pleine puissance, on ne l'utilise quasiment jamais. Peut être juste après un péage lorsqu'on cherche à remonter très rapidement en vitesse.

Effectivement très orienté comme article. Une communication issue du Yale Center for Environmental Communication de l'Université de Yale ( dans les 20 premières mondiales) aux US et qui reprends des données de https://www.fueleconomy.gov/feg/atv-ev.shtml C'est en anglais. Pour une traduction googlesque, c'est là https://yaleclimateconnections-org.translate.goog/2022/08/electrifying-transportation-reduces-emissions-and-saves-massive-amounts-of-energy/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp Une voiture à essence perd 75 à 84 % de l'énergie de départ. Une voiture électrique perd 31 à 35% de l'énergie de départ mais en récupére 22%: 11% de perte d'énergie au final. Nettement plus efficace! Remplacer une voiture thermique par une voiture électrique est toujours gagnant quelques soit la source d'énergie pour produire l'électricité. Bon il n'y a pas le cas de PV ou de l'éolien mais il n'y a pas de raison que ce soit plus mauvais que l'hydroelect. Je également confirme, en voiture électrique, 11.2 kwh au 100 km soit environ 1.1 l d'essence au 100 km pour de la route et ville. A 17/18 centimes de kwh, cela fait 2€ aux 100 km. Pour l'optimisation de l'énergie, il y a plein de solutions pour utiliser les énergies fatales, qu'on ne peut stocker, comme la chaleur résiduelle de différentes industries. Cela demande une trés forte intégration des utilisateurs (différentes industries) des différentes sources d'énergie et donc une forte interdépendance des uns et des autres. A l'opposé d'une libéralisme absolu. Les un et les autres doivent accepter une perte de liberté.