Albuquerque

Bof, j'ai fait Creuse-Cap Nord en 106 diesel... dès 2003 ! Mais j'essaierai de nouveau depuis le Portugal ! Promis ! Bon, sérieusement, quel est en Europe le rapport voitures électriques / chargeurs rapides ?

Voir à 16 minutes 17 Depuis trente ans que j'habite une maison en granit à cent mètres d'un filon d'uranium ponctuel devenu un étang depuis son extraction, j'ai peut-être bien inhalé un sievert tout entier de radon. Je vais donc pouvoir faire : 1 / 0,005 = 200 procès.

Tu expliques que le modèle sans seuil serait le bon, mais si c'est si malaisé à voir statistiquement, c'est parce que le supplément de détriment avec le modèle avec seuil est peanuts. Pour prendre au sérieux tes futurs procès pour 5 mSv, il faut écarter la réplique évidente que c'est peanuts en regard du médical, en sorte que te voilà classant le médical avec les voyages d'agrément en avion, comme "volontaire", ce qui est indécent. Tout ceci ne concernant en outre que les accidents, tu n'as plus qu'à fermer toutes les énergies qui font des victimes directes, et hâte-toi d'en finir avec l'hydraulique. La vraie vie, c'est de peser dans chaque chose ce qui tue et ce qui donne des années de vie supplémentaires, pas de faire des concours de finasseries.

Toujours tes epsilons ? C'est comment, la vraie vie ?

Mais le Linky est très dangereux ! Si tu avais vu la tête de l'installateur de mon Linky en découvrant mon réseau électrique... J'ai bien cru que ça allait me valoir de gros soucis !

A propos du thorium j'ai une anecdote amusante, trouvée sur le forum Agoravox, qui collectionne les délires en tout genre. Démonstration par un écolo historique (pour combattre l'idée de réacteurs au thorium) que le thorium est encore plus toxique que le plutonium : la tolérance d'inhalation annuelle du plutonium est de 300 Bq tandis que pour le thorium elle n'est que de 90 Bq ; donc le thorium est plus toxique. Or en effet ces chiffres sont ceux qu'on trouve sur les fiches de l'INRS ; ils sont exacts. C'est juste l'écolo qui ne sait pas s'en servir.

Pardon ?

Songez aux siècles futurs. Imaginez qu'ils flétrissent le comportement des pronucléaires comme notre siècle flétrit celui des grands crimes de masse de jadis. Je ne voudrais pas voir en 2500 le nom d'Albuquerque traîné dans la boue. Qui sait même si avec de vieux bouts d'ossements ou même des objets que nous aurions touchés, la technique de l'avenir ne saura pas reconstituer le modèle de notre conscience, et ainsi nous châtier après nous avoir "réveillés". Pensez aux siècles futurs, zut !

Comprends pas. Maintenant tu tolères du nucléaire s'il y a autre chose à côté ?

Un modèle du genre, un peu daté dans son argumentation mais toujours bon pour les dimanches après-midi pluvieux : Nucléaire, questions de bon sens - AgoraVox le média citoyen Hélas j'ai depuis un bout de temps abandonné toute prétention à répondre sur ce site.

Si ta régénération est surunitaire, en effet elle te fait gagner de l'autonomie.

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Ça sent la géo-ingéniérie.

L'incident de niveau 1 se définit comme une "anomalie" sans conséquence à l'extérieur du site. Et pourtant il a fallu arrêter l'expérimentation. Vous voyez bien qu'il est difficile de comprendre si l'on reste aussi discret sur la nature de cette anomalie.

C'est vraiment dommage. Etes-vous certain que cet incident n'a pas donné lieu à un rapport publié sur le site de l'ASN ?

Décrivez-nous cet incident.

Merci. 67% de rendement y compris le transport du courant depuis la centrale (10% de pertes) font 74% de rendement sur l'électricité payée au compteur ou à la borne. Le prix facturé du kWh doit donc être multiplié par 1/0,74 = 1,35 pour avoir le prix à payer pour un kWh mécanique réellement utile à propulser la voiture. Si l'essence pèse 740 grammes le litre et donne 47,3 MJ au kg, cela fait 9,72 kWh au litre ou, à 36% de rendement du moteur à pistons, 3,50 kWh mécaniques au litre. A 1,80 euro le litre, c'est 51,4 centimes le kWh mécanique essence. (j'ai laissé tomber le rendement entre moteur et route) (les données que j'ai mises en gras sont des valeurs typiques possibles, mais fluctuantes)

Quel est en voiture électrique le rendement de conversion en énergie mécanique jusqu'à la sortie du moteur de la chaîne : charge-décharge-rendement moteur ? C'est pour établir la comparaison du coût de l'électricité avec le prix de vente du kWh mécanique de l'essence, que j'estime autour de 60 centimes (30% de rendement thermique sur les 10 kWh thermiques d'un litre d'essence)

Voilà pourquoi le nucléaire est très-dangereux et très-pernicieux. C'est une énergie encore copieusement disponible lorsque les autres tirent à leur fin, si bien que faire du nucléaire est continuer à laisser croire qu'il n'est pas nécessaire de décroître. Or les raisons philosophiques, ontologiques et même eschatologiques justifiant la décroissance ne sont pas assez soulignées. Le nucléaire est l'avatar contemporain de la pomme d'Eve. Il est des choses qui en soi ne sont pas pires que d'autres, comme ce fruit qui n'a empoisonné personne au jardin d'Eden, mais qui sont défendues. C'est comme ça. Le nucléaire est défendu, et sa possibilité technique est précisément là pour nous éprouver. Saurons-nous nous montrer dignes des desseins du cosmos en nous abstenant de nucléaire ?

Surtout que personne ne voudra se baigner dans cette piscine ! Et qui acceptera que la chambre de ses enfants soit chauffée avec de l'eau de la centrale nucléaire ?

Pas sûr ! Le monachisme cistercien est plus écologique. D'autre part le voeu de chasteté est favorable à la baisse de la natalité. Le voeu de pauvreté oblige à la frugalité, et le voeu d'obéissance va de soi lorsque l'écologie donne ses consignes.

Oui, nous avons une chance historique à saisir. Les circonstances nous donnent enfin de bonnes raisons pour décider de changer le monde en monastère.

N°340 Philippe VAL rongé par le remords. Le nucléaire ou la mort climatique? - www.association-iceo.fr Marrant. Marrant quand on a le souvenir de ses chroniques il y a trente ans sur France-Antinuc, heu, pardon, France-Inter. Je l'écoutais parce qu'il était rigolo, volontairement le plus souvent, avant de devenir directeur de la station et de disparaître des ondes. J'écoutais aussi la chronique littéraire hebdomadaire de Michel Polac qui s'effondra en pleurs en direct en rendant compte de La Supplication de Svetlana Alexeievitch ; alors vous pensez si j'ai vite couru l'acheter.

Ça sent la géo-ingéniérie.

Si si, les petits vieux, je sais de quoi je parle puisque j'en suis un, on est sans scrupules ni civisme. Pour continuer à voler avec mon ULM, vu que ma voiture est diesel, je passe à la pompe faire le plein de ma 125 Honda, 13 litres, après quoi je me rends à l'aérodrome à 5 km en transvaser 10 ou 11 dans l'aéronef, et je recommence plusieurs fois malgré le regard intrigué de la caissière. L'avantage de la moto sur la voiture pour draguer quand on est vieux est qu'avec une visière fumée et des gants on n'y voit que du feu. Bon, vous allez dire que la 125 n'est pas pour cette fonction ce qu'il y a de mieux et que c'est plus efficace avec une Godwin.