[SpaceX] 2025-2026 - Développement programme Starship

[MKPanpan]

Petite vidéo explicative du nouveau pas de tir et de son système de refroidissement. Si celui du premier pas de tir s'appelait la Starshower, celui-ci pourrait s'appeler le Starjeyser 

 

 

Modifié 25 février par MKPanpan

[MKPanpan]

Bonjour,

 

Alors qu'on se remet du retour de l'Homme autour de la Lune, les acteurs privés du spatial progressent toujours.

Pour rappel, la NASA a modifié le planning du programme Artemis :

- Artemis III est prévu pour 2027, et devrait ressembler à une répétition générale du retour sur la Lune, à mi-chemin entre Apollo 9 et 10. La fusée SLS embarquant 4 astronautes devrait se mettre en orbite lunaire (ou quasi-orbite ?) et effectuer des manœuvres de rendez-vous avec les atterrisseurs lunaires prêts à ce moment. Autrement dit, si SpaceX et Blue Origin veulent entrer dans l'histoire, leurs HLS doivent être prêts l'année prochaine. Bien évidemment, peu de personnes y croient.

- Artemis IV et V verront le retour sur la Lune de l'être humain, les deux planifiés pour le moment en 2028, avec le ou les atterrisseurs lunaires qui auront validé les tests.

 

Si Blue Origin a franchi hier un cap décisif avec le troisième vol de sa fusée New Glenn, et en réutilisant le premier étage qui a volé en novembre (sauf les moteurs qui ont été remplacés par précaution,) leur programme doit, comme SpaceX, démontrer la capacité à se ravitailler et leur atterrisseur lunaire n'a pas encore été présenté. Blue Origin doit tout de même envoyer un rover sur la Lune cette année. A ce titre, Blue Origin semble plus avancé que SpaceX dans son programme, avec un lanceur moins ambitieux que le Staship.

 

SpaceX est toujours dans le développement de sa V3 du Starship et de sa V2 du pas de tir. Une date pour le prochain lancement devrait arriver bientôt.

 

Booster B19 : Le premier Booster dans sa version Block 3 a réalisé de nombreux tests, SpaceX prenant moins de risques avec cette nouvelle version : 1 test de pressurisation à l'air, 4 tests cryogéniques à l'azote, 2 test de remplissage des ergols, 2 spin prime tests (mise en fonction des turboréacteurs,) 2 tests d'allumage moteur, 2 tirs statiques (un avec 10 moteurs interrompu après 1 seconde, un avec ses 33 moteurs pendant 3 secondes.)

 

 

Ship S39 : Le premier Ship dans sa version Block 3 a également réalisé de nombreux tests : 1 test de pressurisation à l'air, 3 tests cryogéniques à l'azote, 1 ou 2 spin prime test, 1 test de remplissage des ergols, et 1 tir statique de 60 secondes avec ses 6 moteurs.

Il a, à ce titre, inauguré le nouveau pas de tir suborbital du site de Massey qui avait été détruit par l'explosion du Ship S36.

 

 

Pad B : Le seconde pas de tir a également montré ses capacités avec les tirs statiques du Booster. Il faut encore tester l'assemblage du Booster et du Ship sur le pad B et le remplissage du Ship grâce au bras de ravitaillement de la Tour Mechazilla n°2.

Suite à cela, peut-être une répétition générale (Wet Dress Rehearsal,) avant l'installation des système d'autodestruction (FTS) et le vol test IFT-12.

 

Candidats au vol 13 : le Booster B20 et le Ship S40 sont également en cours d'assemblage. Si l'IFT-12 et l'IFT-13 se déroulent bien, SpaceX envisage de tenter le rattrapage d'un ship lors du vol 14.

 

 

Modifié 20 avril par MKPanpan

[charpy]

C'est moi ou j'ai l'impression qu'ils ont complètement ralenti la cadence?

Plus de contrôles demandé par l'administration? et nouveau modèle donc du ménage à faire ? ou manque de financements (nasa qui boude un peu, tesla pas en forme...)?

[MKPanpan]

Oui et non. Côté spectacle, c'est sûr que c'est moins intéressant, mais les équipes n'arrêtent pas à la Starbase (24h/24 et presque 365j/an.)

 

Je n'ai pas détaillé, mais on a vu beaucoup de BTP : assemblage des derniers éléments du pas de tir n°2, démontage du pas de tir n°1, creusement de la tranchée pour remplacer le pas de tir n°1, construction du GigaBay

Sans compter qu'on a à peu près la même chose au Kennedy Space Center avec l'assemblage des tours de lancement, la fabrication des pas de tir et la construction d'un GigaBay également.

 

Avec tout ça, malheureusement, il est plus difficile pour les photographes de suivre l'assemblage des Booster et des Ship car ils sont de plus en plus masqués derrière les bâtiments. On les suit surtout quand ils déménagent entre la StarFactory et les MegaBay, mais ça ne sera plus le cas lorsque le GigaBay entrera en fonction, puisqu'il sera relié à la StarFactory.

 

Il faut surtout rappeler que le prochain Starship est très différent de la version précédente. J'en ferai peut-être la liste avant le prochain vol, avec des schémas si je les trouve explicites.

L'évolution entre le Block 1 et le Block 2 était modeste, ici on part sur un tout autre modèle, qui plus est, équipé du tout nouveau moteur Raptor 3 dont les essais sont très prometteurs (à part peut-être un qui a récemment explosé sur son stand d'essai à MacGregor.)

 

Niveau finances, SpaceX n'a pas vraiment de souci à se faire, Starlink rapporte, les investisseurs sont gavés de com', et la prochaine introduction en bourse (dans quelques mois) s'annonce être là plus importante de l'histoire, même s'il risque d'y avoir beaucoup de spéculation au début comme toujours dans ce genre d'événement financier. Musk et les principaux investisseurs resteront tout de même majoritaires.

Tesla est complètement indépendant de SpaceX côté finance. 

Concernant les financements de la part de la NASA, ils sont débloqués en fonction des avancements du programme, chaque étape majeure entraînant le déblocage d'une fraction de la somme prévue pour le programme Artemis. C'est vrai qu'il n'y en a pas eu depuis la première réussite d'une manœuvre de désorbitation.

 

Par contre, je pense tout de même que SpaceX fait preuve davantage de prudence avant le lancement de la V3 du Starship, bien plus qu'avant la V2. Peut-être parce que justement la V2 a entraîné pas mal de déconvenues, mais aussi parce que le changement de stratégie de la part de la NASA met la pression à SpaceX par rapport à Blue Origin.

[MKPanpan]

SpaceX a sorti une vidéo en mode documentaire sur le développement de la V3 du Starship, jusqu'aux derniers essais.

C'est a priori la première d'une série.

Bon, c'est surtout de la com', on n'apprend pas grand chose sur les aspects techniques, hormis que les deux derniers tests de tir statique du Booster ont été avortés du fait d'un problème au niveau du pas de tir et de son déluge d'eau.

Mais de belles images à voir.

 

Pas de Musk dans cette vidéo, juste des ingénieurs de SpaceX 😉

 

Voici une version traduite en français par le youtubeur StarbaseFR :

 

La vidéo n'est pas monétisée, donc il y a un peu de pub.

[MKPanpan]

Si les deux essais précédents du Booster avaient été écourtés suite à un problème sur le pas de tir, ce dernier test de 15 secondes avec les 33 moteurs semble s'être bien déroulé.

La saison des barbecues a repris 😁

 

 

[MKPanpan]

Le Ship S39 et le Booster B19 ont été empilé et ont réalisé avec succès un Wet Dress Rehearsal le 11/05/2026 (répétition générale du lancement sans mise à feu des moteurs.)

A cette occasion, le Pad B a validé la possibilité de remplir le Ship avec ses ergols.

 

SpaceX a donc officiellement annoncé une date de lancement pour cet IFT-12 :

Mercredi 20  Jeudi 21 Vendredi 22/05/2026 à 0:30 (heure de Paris) (date sujette à modification en fonction des reports.)

 

Les objectifs : 

- validation du Pad B pour un lancement (V2)

- validation du Booster Block 3

- validation du Ship Block 3

- validation des moteur Raptor V3

- test d'allumage moteur en orbite pour valider une manœuvre désorbitation

- déploiement de 22 maquettes de satellites Starlink V3 (dont a priori 2 satellites fonctionnels)

- tests de nouveaux systèmes de tuiles thermiques

 

Le plan de vol prévu est similaire aux lancements précédents avec les Starship Block 2, pour un vol suborbital, mais aucun rattrapage n'est prévu.

 

Live de Techniques Spatiales :

 

 

Modifié 19 mai par MKPanpan
Report de date

[MKPanpan]

En attendant le décollage, voici les nouveautés pour l'IFT-12.

Si les évolutions étaient mineures entre la V1 et la V2 du Starship, en dehors du Ship qui avait subi de profondes modifications.

Ici, l'ensemble des systèmes est modifié en profondeur.

Voilà pourquoi on a du attendre autant de temps depuis le dernier lancement.

 

Pour la version vidéo (3 épisodes) :

 

 

 

 

 

 

Pas de tir - Pad B (v2) :

 

- la table de lancement est beaucoup plus imposante que la précédente afin de répartir les contraintes 

- installée sur un double carneau pour canaliser les flammes et les gaz lors du lancement du Starship, et protéger la tour de lancement, les pieds de la table de lancement, les canalisations, et les installations au sol

- le déviateur de flammes est refroidi à l'eau, grâce à132 tubes en acier, percés selon un schéma permettant de résister aux différentes intensités de chaleur reçue par les moteurs du Booster 

- une douche est également présente sur la partie supérieure de la table de lancement 

- le système de maintien du Booster (20 pinces rétractables) a été revu afin d'améliorer leur fiabilité et leur longévité. Elles devaient être régulièrement vérifiées et remplacées sur le Pad A

- le système d'allumage des moteurs Raptor périphériques depuis la table de lancement a été supprimé et est maintenant intégré au Booster comme pour les Raptor intermédiaires et centraux

- il y a maintenant 2 bras de ravitaillement distincts (un pour le méthane et un pour l'oxygène) pour le Booster

- augmentation des capacités de remplissage en ergols, celui-ci demandant à présent à peine 30 minutes. Diminution également des pertes par évaporation des ergols lors du ravitaillement et du stockage

- augmentation de la hauteur de la base de la Tour Mechazilla ainsi que de sa protection par panneaux d'acier afin de résister aux flammes lors du décollage et du rattrapage 

- les bras de rattrapage du Booster ou du Ship ont été raccourcis afin de diminuer l'inertie et les oscillations lors de la manœuvre de fermeture 

- changement du bras de ravitaillement du Ship

 

 

 

 

Moteur Raptor V3 :

 

- moteur très simplifié dans son design, ainsi que dans sa fabrication, notamment des éléments intégré directement dans la structure en impression 3D

- 40% plus léger que le V2, 22% plus puissant, conçu pour être utilisé 100 fois

- protection thermique intégrée, permettant de supprimer celle sur la base du Booster et du Ship pour le retour atmosphérique

 

 

 

Booster Block 3 :

 

- modification de la répartition des 33 moteurs afin de ne pas en avoir directement à l'aplomb du sommet du déviateur de flammes

- disparition du bouclier thermique, du système anti-incendie et du système anti-explosion de la baie moteur du fait du passage au Raptor V3, avec un gain de masse à vide de 38 tonnes

- les réservoirs de CO2 dédiés à la lutte anti-incendie ont été remplacés par des COPV dédiés à la pressurisation des réservoirs, dans les ailettes latérales du Booster (raceways qui contiennent également des circuits électroniques.) Ces ailettes ont également été déplacées 

- ajout de laine minérale thermique et de tuiles thermiques métalliques au plafond de la baie moteur, ainsi que d'une peinture thermique à la base du Booster 

- 2 panneaux de ravitaillement distincts pour les réservoirs d'ergols

- modification des réservoirs : déplacement et augmentation de la taille du réservoir d'appoint d'oxygène (pour l'atterrissage,) agrandissement de la descente de méthane qui permet de faire office de réservoir d'appoint en méthane et offre également une structure interne rigide au Booster

- passage de 4 à 3 grid fins, modification de leur disposition autour du Booster, abaissement de leur emplacement afin de les éloigner des moteurs du Ship lors de la séparation à chaud, agrandissement de chacune d'entre elle de 50%, changement du matériau de fabrication 

- suppression de l'anneau inter-étage largable, et modification du dôme avant afin d'intégrer la protection thermique dédiée à la séparation à chaud

- modification des attaches du Ship sur le Booster

 

 

 

 

 

 

Ship Block 3 :

 

- modification de la baie moteur similaire à celle du Booster, avec suppression d'une partie du bouclier thermique et augmentation du réservoir d'oxygène 

- modification du panneau de ravitaillement en ergols

- modification des raceways

- ajout de 4 points d'amarrage qui permettront le transfert d'ergols en orbite. Il est probable que les structures installées jusqu'ici ne soient pas fonctionnelles mais servent juste à des tests de résistance

- modification des points de rattrapage (qui n'étaient pas fonctionnels sur la version Block 2)

- modification de la répartition des Starbrick, utilisation de 3 tailles différentes pour les tuiles standards, et de quelques tuiles sur mesure

- système de bouclier thermique en couches : un feutre anti-feu (pyron,) une laine minérale, et les tuiles en céramique ou métalliques. Ce système permet de fixer les tuiles mécaniquement au fuselage et d'éviter de devoir les coller

- modification de la motorisation des ailerons arrière 

- modification du système d'éjection des Starlink avec doublement de la cadence

 

 

 

Modifié 19 mai par MKPanpan

[MKPanpan]

La tentative de lancement a été reportée à samedi 23/05/2026 à 0h30 heure de Paris, après des anomalies qui n'ont pu être résolues pendant la fenêtre de tir cette nuit.

[LaurentDehay]

Une goupille à priori qui était défectueuse.

[MKPanpan]

Pas sûr que la chaîne Techniques Spatiales refasse un live ce soir, mais si vous voulez voir le replay de la tentative de cette nuit, il est disponible, avec en particulier une longue explication très technique du fonctionnement et du système d'allumage du moteur Raptor 3.

Sur le lien de la vidéo que j'ai publié ici le 13/05, la partie consacrée à ce moteur débute vers 20 min et dure environ 45 min.

 

Live de Techniques Spatiales pour la seconde fenêtre de tir 🤞

 

 

Modifié 22 mai par MKPanpan

[MKPanpan]

Résumé rapide :

 

- décollage bien réalisé, on voit que les moteurs ont davantage de poussée puisque le Starship s'échappe du pas de tir plus rapidement que pour les versions précédentes 

- il semble que le nouveau pas de tir n'ait pas trop souffert, d'après les images prises juste après le lancement. Un peu de chaud et d'érosion sur les protections des arrivées d'ergols du Booster qui sont posées sur la table de lancement mais qui sont les seuls éléments non refroidis à l'eau 

Parcontre, des poussières ont dû être projetées violemment puisque le panneau "Gateway to Mars" à l'entrée de la Starbase a perdu la moitié de ses lettres 

- l'ascension s'est bien déroulée, malgré un des moteurs du Booster qui s'est coupé 

- la séparation à chaud a semblé un peu chaotique, du côté du Boost Back Burn (rallumage en vue de la trajectoire de retour) dont la séquence de rallumage était particulière, le Booster semble ne pas être parti du bon côté et semble avoir perdu son attitude jusqu'à ce que l'atmosphère soit suffisamment dense pour que les grid fins puissent corriger

- le landing burn (rallumage en vue de l'atterrissage) a bien eu lieu, mais n'a semblé pas suffisant puisque le Booster a percuté l'océan trop rapidement. On ne sait pas si point visé a été respecté

- le Ship a continué son ascension, malgré la perte rapide d'un de ses moteur Vacuum dans une explosion. A l'instar d'Apollo 13, la poussée a été plus longue pour compenser

- le Ship a réussi à larguer ses 22 simulateurs de satellites, dont les 2 derniers ont permis d'éclairer et de filmer le Ship alors qu'il effectuait un retournement le long de son axe, nous offrant des images inédites 

- le rallumage d'un moteur dans le vide n'a pas été testé, probablement à cause de la perte du moteur Vacuum

- la rentrée atmosphérique, bien qu'avec un angle d'attaque volontairement important, s'est parfaitement déroulée 

- le Ship a pu effectuer sa manœuvre spectaculaire de reverticalisation, filmée partiellement par un drone volant à proximité, et a parfaitement amerri de façon contrôlée, également filmé par une bouée, signe que la cible visée a été atteinte.

- à l'occasion, la vue du Ship se couchant dans l'océan (avant d'exploser) par le drone volant a permis de constater que le blindage thermique semblait intact 

 

Un vol plutôt réussi à mon avis, même si l'étape de la séparation a semblé condamner un premier temps la réussite du vol.

On attend l'inspection du pas de tir pour s'assurer que ce nouveau design permet d'encaisser la puissance de Booster et ceci à plusieurs reprises. SpaceX est confiant puisqu'à ce jour, 1 pad est fonctionnel (pad B,) 1 est en cours de modification (pad A,) 3 sont en construction au Kennedy Space Center (dont 1 bien avancé) et a priori 2 autres sont prévus en Arizona à moyen terme.

Il faudra fiabiliser la manœuvre de séparation et de retournement du Booster, ce qui a probablement été à l'origine des difficultés de son retour. Pour information, l'anneau inter-étage largable de la V2 était équipé de plaques qui permettaient d'orienter la poussée du Ship. Ici, c'est le passage à une disposition asymétrique des grid fins  et à une forme particulière de l'une d'entre elles qui permet d'orienter le Booster à ce moment.

Concernant le Ship, hormis un moteur Raptor 3 qui a fait défaut, il semble être fiable, étant donné que les changements apportés par la V3 soient modestes par rapport à la V2.

 

À noter que Jared Isaacman, directeur de la NASA, était invité avant le vol et qu'il a rappelé en fin d'interview qu'ils attendent le HLS en orbite terrestre fin 2027 à l'occasion d'Artemis 3 ... Petit coup de pression supplémentaire, bien que peu de personnes croient à cette échéance.