Michel Boissel

Attention ! Pour compléter ce qui est dit au-dessus, ne mettre sous tension qu'après l'orientation vers le nord et la mise à l'horizontale ! Il vaut mieux utiliser l'application en version anglaise, car il y a une erreur de traduction sur la version française.

Bonjour à tous, Un beau trépied sur le forum d'en face : http://www.astrosurf.com/annonces/ventes/vintage-trépied-geo-allemagne-rda-r41819/

Bonjour, Le SmartEye est beaucoup trop gros pour être utilisé en binoculaire !

Bien content pour toi ! Je n'arrive pas à comprendre pourquoi Skywatcher a choisi cette orientation du PO à l'origine. C'est incompréhensible, tellement ce n'est pas ergonomique. Tu vas constater, lors de tes premières observations, que c'est tellement plus confortable… Pense à remonter les deux vis qui tenaient les petites poignées inutiles. C'est du M6 de mémoire, met un écrou freiné à la place. Pense à vérifier tous les serrages des vis et des écrous. À y être, n'oublie pas le barillet et ses vis de collimation

Pourtant, les Lightbridge sont assez catastrophiques sur ce point. Sur le mien, la décollimation est bien plus importante que ce que tu as filmé. Commence par vérifier le serrage de toutes les vis, y compris celles qui solidarisent le tube inférieur et le barillet. Personnellement, j'ai remplacé ces M4 d'origine par des M5. Il suffit de repercer à 4,2 mm puis tarauder en M5. Aléser un chouia plus grand les alésages du tube et c'est tout. Ce sera plus rigide. Placer le PO latéralement comme je le décris ici améliorera les choses :

Ben oui, car comme son nom l'indique, le Flextube est flexible… (La réponse sérieuse suivra, mais je n'ai pas le temps dans l'immédiat !)

Il faut absolument lire le livre qu'il a coécrit avec Jeffrey Kluger : https://fr.wikipedia.org/wiki/Lost_Moon C'est absolument passionnant. Entre-autres, on a enfin l'explication de la déviation incompréhensible de trajectoire de la capsule d'Apollo 13 pendant le retour vers la Terre.

Ah, c'est pour ça que mon miroir diffuse beaucoup ? 🤔

Bonjour, Il y a bien ça, le doublet est monté dans son barillet, mais je pense que l'on est hors budget ! https://www.edmundoptics.fr/p/116mm-dia-x-15247mm-fl-achromatic-lens-mtd/11256/ https://www.edmundoptics.fr/document/download/376804 Attention, le prix est HT ! Je pense que la solution que tu as trouvée est bien suffisante.

Oui, tout à fait ! De plus, il travaille toujours dans le même sens en flexion.

Alors, chose amusante, pour rentrer dans un Dokker Dacia, il faut enlever la cage supérieure du SW Flextube 400. Notez que ça passe au millimètre. Il nous a fallu enlever la moquette intérieure pour pouvoir passer ! Heureusement que lors de la conception du chariot, j'ai tenu à ce qu'il ne remonte l'instrument que de 6 mm par rapport à l'origine. Démonter et remonter la cage supérieure est une procédure très simple et facile à réaliser et cela peut être très utile dans certains cas comme celui-là. 1 - Bien bloquer les trois tubes pour éviter qu'ils ne tournent. 2 - Desserrer avec une clé de 24 les trois gros écrous noirs. Ils servent à boucher les tubes, mais surtout à bien les plaquer au fond de leurs logements. 3 - Desserrer avec une clé 6 pans mâle de 3 mm, les trois vis M6 sans tête. Pour des démontages réguliers, il vaut mieux remplacer celles d'origine par des M6 x 12 ou 15, histoire de ne pas fatiguer le filetage dans l'alu. 4 - Lever l'ensemble de la cage, ça vient tout seul. Pour le remontage, procédure inverse. Bien vérifier qu'en remontant les gros écrous, que les tubes n'ont pas tournés et que les alésages situés sur le bas soient bien en face des blocages à billes… Comme vous l'avez surement remarqué, le PO n'est plus dans la position d'origine. Je l'ai placé latéralement, ce qui est beaucoup plus pratique à l'usage. Cela permet, quand on vise haut, de ne pas être en surplomb au-dessus du tube, mais dans une position bien plus commode et moins acrobatique. Cerise sur le gâteau, on se passe beaucoup plus souvent de l'escabeau. Là aussi, c'est une modification très simple à faire. Je conseillerai à tous les possesseurs de Flextube 350 et 400 de la réaliser. Ça change la vie ! Pour ça, il suffit de démonter les huit vis M4 situées en bas de la cage, ainsi que les deux petites poignées en forme de poire qui ne servent à rien. On fait tourner de 45° la cage sur l'anneau blanc inférieur et on remonte les huit vis. Attention à ne pas trop serrer, elles cassent facilement. On remonte les vis des deux poignées avec à leur place un écrou freiné, car une de celles-ci gênerait pour la molette du PO. Elles solidarisent aussi la cage avec l'anneau inférieur. Quand on met les roues en place, la barre les reliant bloque tout mouvement en azimut grâce à des butées en caoutchouc. Il y a les mêmes de l'autre côté. Cela permet de transporter l'instrument dans le sens que l'on souhaite.

Bonjour Gérard, Pour te consoler, dis-toi que le fait que ta coupole ne soit pas surdimensionnée par rapport à ton instrument, est une excellente chose. Tu gagnes beaucoup en termes de turbulence locale due aux échanges intérieur/extérieur. De plus, un petit volume mettra un temps plus court à s'équilibrer en température. Quand la grande coupole de Meudon fut équipée d'un plancher mobile qui réduisait sensiblement le volume intérieur, il eut une nette amélioration des images données par la grande lunette. Rappelle-toi la coupole du 1 m du Pic. Il doit y avoir 20 cm au max entre le haut du tube et le cimier. En résumé, tu as tout bon !

Bonjour à tous, Je vous présente Le Grand Chariot ! Comme vous le savez tous, ou par malheur après acquisition, le SW 400 Flextube goto est un monstre de 95 kg absolument indéplaçable en un seul morceau ! Pour un collègue animateur astro pro, j'ai conçu un chariot de transport adapté aux besoins spécifiques de ses soirées d'animation et de ses déplacements sur terrains d'observation. Sans avoir à faire la moindre modification du télescope, il permet de déplacer l'instrument sans effort sur tout type de terrain. Posé sur son chariot, le télescope ne monte que de 6 mm par rapport à l'original sur ses pieds. Il permet aussi, une mise de niveau extrêmement précise. La base du dobson repose sur un cadre garni de caoutchouc et est complètement solidaire du chariot. En aucun cas, le télescope ne peut glisser et en sortir. Grâce à un levier avec verrou d'indexation, les roues sont rapidement réglables sur quatre niveaux : - position haute, stockage et transport en véhicule. - position 1, pour déplacer le scope sur sol plat, béton, bitume, etc. - position 2, pour se déplacer sur pelouse ou autre… - position 3, tous terrains. La garde au sol est de 80 mm, c'est très confortable. Une fois arrivé sur la place d'observation, on démonte les deux bras de brouette et l'ensemble des roues. C'est juste quatre broches à billes à enlever. La mise de niveau avec les trois pieds niveleurs est un vrai bonheur. Une fois celle-ci réalisée, on bloque les pieds avec les grosses molettes noires. C'est extrêmement stable, aucune vibration induite par ce système. Une fois les roues et les bras de portage enlevés, rien ne dépasse excessivement autour du socle et n'est gênant pour les observations. Pas de risque de se prendre les pieds dedans ou gêner la pose d'un escabeau. Du côté des roues se trouvent deux anneaux qui permettent d'accrocher les mousquetons d'un treuil électrique. Le chargement/déchargement avec des rampes, dans un véhicule équipé d'un treuil, est d'une facilité déconcertante… Grâce à des butées en caoutchouc fixées sur le socle, le tube reliant les deux roues empêche la fourche de tourner en azimut pendant le transport. Sur ces photos, elles n'étaient pas encore montées. Pour un autre collègue animateur, je vais m'attaquer maintenant à la version pour le SW 350. Après les premiers essais du modèle 400, j'ai déjà repéré quelques petites améliorations à faire que j'intégrerai sur celle du 350. Après une saison de tests en conditions réelles, je verrai ce qui est effectivement améliorable et envisagerai peut-être de le produire en petite série. Si certains d'entre vous seraient intéressés, contactez-moi par MP. D'autres photos avec le scope complet en situation suivront…

En fait, c'était bien pire !

Oui, mais c'est normal, il ne faut pas oublier la virgule si on veut être compris ! "C'est rageant, en honnête citoyen que je suis, les gens sont paranos et ne répondent plus aux MP" Là, c'est plus compréhensible.

Cela n'a jamais été dit !

Tu obtiendras la même chose avec un T200/1200, y'a pas de raison…

Bonjour, C'est justement là que se situe ton problème. Il va falloir jouer sur cet écart. Il est de quelle valeur ? Idéalement, la lentille frontale de l'objectif du téléphone devrait se trouver à la même distance que la pupille de ton œil quand tu es en visuel. De plus, comme sur ton téléphone, il y a une fenêtre optique devant l'objectif, il faut en tenir compte.

Merci pour ce document ahurissant. Et il en a fait plein d'autres ! Voilà Vénus : Il faut quand même reconnaitre que c'est assez incompréhensible de publier des trucs comme ça…

Je pense aussi que c'est la meilleure solution. Au moins, on gardera l'excellence de l'optique d'origine. J'y avais pensé, mais tu l'as formulé avant moi !

Totalement d'accord, te proposer cette solution est clairement un foutage de gueule. Ils doivent remplacer le doublet complet par son équivalent, sinon c'est carrément n'importe quoi !

Merci à tous pour vos réponses. J'avais repéré le treuil Vevor, et me disait que ça devrait faire l'affaire, donc ça confirme. Vu le peu de temps que la puissance est demandé par le moteur du treuil, une batterie de 100 Ah va faire très largement le taf. Il faut juste se méfier de l'autodécharge…

Bonjour, Je cherche un treuil destiné à faire monter dans un utilitaire un SW 406 Goto sur chariot, donc bien lourd… Ma question s'adresse donc à ceux qui utilisent un treuil pour le chargement et déchargement. Quel type de treuil utilisez-vous ? Télécommande ou commande filaire ? Puissance ? Batterie intégrée ou non ? Marque ? inconvénients et avantages ? etc. Merci pour vos réponses.

Sur un court instant, un siège éjectable impose entre 14 g et 20 g !

Pour la mettre dans cet état, il aura fallu que la frontale fasse un vol sur une surface en béton ! Même une simple chute ne peut expliquer cet état.