MKPanpan

Petite compilation des images du second test, par Starbase FR :

Bonjour, Je souhaiterais rétablir quelques vérités sur la voiture électrique, car j'ai l'impression que la plupart de vos certitudes reposent sur des on-dit, et non pas sur votre expérience personnelle (étonnant pour des adeptes des sciences comme l'astronomie.) Avez-vous utilisé sur le long terme une voiture électrique ? Moi oui, pendant plusieurs mois alors que ma thermique était indisponible, c'était l'occasion d'essayer. J'ai loué une Nissan Leaf 56kWh, ce qui est en terme de batterie est l'équivalent de la Tesla Model 3 de base, bien que la Nissan consomme davantage. Sinon, pour le moment, j'use ma Fiesta essence, car j'estime qu'il ne sert à rien d'acheter une nouvelle voiture électrique si c'est pour laisser en circulation un ancien modèle thermique. J'aurais juste ajouter une voiture de plus au parc automobile. Tout d'abord sur l'autonomie : - le cas du voisin de @22Ney44 (ou le voisin du voisin de ...) est un exemple typique de biais. Il ne sert à rien de comparer l'autonomie d'une voiture thermique et d'une voiture électrique, elle varie selon des critères différents. Pour la voiture électrique, la vitesse est très consommatrice. Rouler en ville à 50km/h ou en péri-urbain à 80-90km/h me donnait près de 580km d'autonomie avec la Nissan, alors que sur autoroute à 130km/h, elle tombait à 250km (mesuré à l'automne.) Rouler à 110km/h donne une valeur intermédiaire, d'où les recommandations. Sur le papier, la norme WLTP (qui est la seule valide) indique 385km en usage mixte. - en période de froid, l'autonomie est réduite. Surprise, sur une thermique aussi : ma Fiesta est passée de 5 à 7L/100km sur un même trajet (700km d'autoroute,) l'un en été, l'autre de nuit avec une température autour de -5/0°C. - pour le chauffage, beaucoup de modèles électriques ont une pompe à chaleur, moins énergivore. De plus, on recommande plutôt d'utiliser la fonction siège et volant chauffants plutôt que de chauffer l'habitacle. Ensuite, il y a une fonction de programmation lorsque la voiture est en charge à domicile, qui permet de chauffer la voiture avant de la débrancher, ce qui ne tire donc pas sur la batterie. Sur le coût en circulation : - sur autoroute, le pétrole est bien plus onéreux qu'en ville (autour de 0,25-0,30€/L de plus,) pour une raison que j'ignore, peut-être le prix des concessions des aires de repos. Les bornes de recharge le sont également, mais surtout du fait que ce sont des bornes de recharge très rapide, de 100 à 250 kW. En ville, les bornes sont en général autour de 50kW, voire 22kW. Le prix est souvent en fonction du temps passé, donc contrairement à un journaliste qui a comparé un trajet en petite électrique sur autoroute avec une thermique (il faut que je retrouve l'article,) il est idiot de charger une voiture dont la batterie ne supporte pas les charges au-delà de 50kW sur une borne de très haute puissance. Le temps et le prix seraient d'autant plus long. De plus, il est peu recommandé de charger la batterie au maximum de sa capacité à chaque fois, car la durée pour passer de 20 à 80% est la même que pour passer de 80 à 100%. - se recharger sur autoroute est peut être autour de 0,70€/kWh (encore que cela dépend grandement de la borne, du réseau et du pourcentage de recharge.) Chez soi, le kWh réglementé est à environ 0,23€, on va dire 0,25€/kWh pour les pertes. Et comme l'a dit @Charpy, le kWh est même gratuit si l'on a un moyen de production à domicile, à condition de charger au bon moment, où d'avoir une batterie domestique, mais là, la rentabilité est plus complexe à calculer. Si je reprends l'exemple de la Nissan, on serait à environ 10kWh/100km à 0,25€/kWh en ville, soit 2,50€/100km. Sur autoroute, à 22kWh/100km et 0,70€/kWh, on serait à 15,40€/100km. Ma thermique en ville consomme environ 7,5L/100km pour du 1,80€/L soit 13,50€/100km, et environ 6L/100km à 2,10€/L soit 12,60€/100km. Problème, sur mes 20.000km annuels, je ne fais qu'au maximum 3.000km sur autoroute, soit 1/6 de la distance. La Nissan électrique me coûterait donc en moyenne 4,65€/100km, et la Ford essence 13,30€/100km. Sachant que la Nissan est un modèle plus grand/haut de gamme que ma Fiesta. - pour l'entretien, à part les pneus qui s'usent peut être plus vite car la voiture est plus lourde, l'entretien est largement réduit sur l'électrique : pas de bougie ou d'allumage, pas de système de refroidissement, pas d'huile, pas de courroie de distribution, ... Et je pense que l'on change aussi souvent la batterie d'une voiture électrique que le moteur d'une voiture thermique. - pour la durée de vie, la batterie perd certes quelques % de capacité chaque année (quoique bien moins que la garantie de 5% par an, tout comme les panneaux solaires,) mais je confirme aussi qu'une voiture thermique perd en efficacité : quand elle était neuve, ma Fiesta a fait un Lille-Montpellier en passant par Paris (bouchons) et par le Massif Central (montées,) à 5,1L/100km. Aujourd'hui, après 110.000km et 6 ans, elle ne descend plus sous les 6L/100km, même en plaine. Sur le plan écologique : - l'ADEME a publié un avis sur la voiture électrique avec un graphique intéressant. Elle a comparé un véhicule compact diesel (pas essence malheureusement) avec 3 voitures électriques : une citadine avec une batterie de 22kWh (Twingo, Fiat500e), une compact avec 60kWh (Mégane, Leaf, Tesla), et un SUV avec 100kWh (ça doit être du très haut de gamme.) Ils ont fait le bilan carbone sur la durée de vie de ces véhicules : fabrication, consommation de carburant, (mais pas la fin de vie je pense.) Le diesel avait un impact à la fabrication mesuré à 4 tCO2éq, les électriques de 5 à 15 tCO2éq. La petite électrique devenait rentable (en CO2) à partir de 15.000km, la compacte à partir de 60.000km, et le SUV après 100.000km, le tout par rapport au véhicule diesel. Je suppose en France avec une électricité globalement décarbonée. - sur la fabrication, en effet, l'électrique nécessite une production de CO2 plus importante, mais rapidement absorbée par la consommation de carburant, d'autant plus rapidement si le modèle de véhicule est léger. Malheureusement, les constructeur ont d'abord travaillé sur les gros modèles, peut-être plus rentables ou plus facilement achetables par leur clientèle cible. De plus, l'Histoire nous montre que le progrès va vers le plus, et non vers le mieux : il y a 70ans, les voitures consommaient 6L/100km. Aujourd'hui également, mais elles sont 2-3 fois plus lourdes. On aurait pu avoir des voitures avec 2L/100km si on avait choisi cette voie. - pour le recyclage, d'énormes progrès ont été faits sur les batteries. Les premières qui arrivent en fin de vie sont peut être plus difficiles à recycler aujourd'hui, mais ce n'est plus le cas pour les batteries qui équipent les nouvelles voitures. Et puis, un moteur thermique, c'est pas évident à recycler non plus. Bref, la voiture électrique peut remplacer la voiture thermique, mais cela nécessite une adaptation de chacun. Comme pour beaucoup d'autres choses dans la diminution de notre impact environnemental. Elle est utile pour remplacer le pétrole, mais il faudrait de toute façon l'utiliser moins souvent, se contenter de modèles plus petits ou moins confortables, et en acheter une en fonction de son besoin. Au quotidien, très peu de monde fait de longs trajets à 130km/h. Il serait plus logique d'acheter une petite citadine avec une autonomie de 100km en mauvaises conditions et de louer une voiture avec une batterie plus grosse et plus performante en recharge pour les longs trajets. Quand on voit que le prix neuf de la première est autour de 25.000€ et que la seconde est au moins de 40.000€, ce mode devient bien plus rentable. Sachant que les longs trajets sont en général pour des congés, donc pas besoin de rouler à vive allure, et on peut même prendre le train, il y a des loueurs de voiture dans chaque gare. Petit aparté sur Jancovici : il n'est pas foncièrement pro-nucléaire, il dit juste que si l'on veut garder notre confort énergétique (électricité à la demande 365j/an et 24h/24) voire même augmenter la capacité du parc du fait de la suppression des énergies fossiles, seul le nucléaire pourra répondre à la problématique. Les énergies renouvelables prennent davantage d'espace car sont moins pilotables. Il faut juste faire un choix entre le risque nucléaire des centrales et des déchets, et l'absence d'énergie disponible à toute heure (chauffage, cuisine, éclairage, déplacements, hopitaux, services publics, unsines, écoles, ...) Il faut peut-être demander l'avis à la population sur ce choix : confort ou full EnR ? Mais sur le fond, Jancovici est pro-décroissance et pro énergies renouvelables à long terme si la demande est suffisamment basse. Bref, merci pour le pavé, et désolé pour votre attention 😁

En général, il n'est pas prévu de l'orienter vers le Point nemo ?

C'est une question très intéressante. Quand on compare Saturn V avec le SLS-1B, on note que les deux ont à peu de choses près les mêmes caractéristiques: - la masse au décollage (~3000 tonnes pour les 2) - la poussée (3400t pour Saturn V, 4200t pour SLS, c'est quand même une bonne différence) - la charge utile de transfert en orbite basse (140t vas 105t) - la charge utile de transfert en orbite lunaire (47t vas 42t) Pour le Starship, on en est à une masse de 5000t, pour une poussée de 7600t et une charge en orbite basse de 100 à 150t, et 0t en orbite lunaire s'il n'y a pas de ravitaillement en vol. C'est là que l'on voit que les voyages lointains, avec une charge utile suffisante pour tenir la durée, seront très difficiles, car la taille et la poussée nécessaires au décollage sont exponentielles par rapport à la charge utile envoyée. Ou alors on ne se soucie pas de la durée du voyage. L'idée de devoir faire des ravitaillements en vol n'est donc pas bête, bien que techniquement très compliquée aujourd'hui. Il en est de même si l'on imagine des étapes intermédiaires sur le trajet comme pour le projet Artémis (IV et au-delà) : Terre - orbite lunaire - Lune ou encore Terre - orbite terrestre - Mars, et pourquoi pas utiliser l'assistance gravitationnelle de la Lune pour les voyages lointains.

Bonjour, Je viens de tomber sur un article qui explique qu'hier, après 19h, un nouveau missile balistique pour charge nucléaire M51.3 a été testé depuis Biscarrosse et était visible dans les Landes et en Gironde (département 33, comme ton pseudo ?) Cela peut donc correspondre je suppose.

Quelques images supplémentaires de SpaceX de la séparation à chaud : Et des images de Jack Beyer pour la chaîne NasaSpaceFlight du pas de tir :

Les images arriveront certainement dans les jours et semaines à venir. Certainement une histoire de difficulté de diffusion en direct et peut être de confidentialité. Quant à la FAA, vu qu'a priori le déluge d'eau a fait son office, que les moteurs n'ont pas subi d'explosion, et que les FTS ont l'air d'avoir fonctionné en temps et en heure, elle devrait être moins inquiète pour la suite. Le principal est que l'essai s'est déroulé en sécurité.

Petit récap du second test du Starship 🚀 : Après une petite frayeur due à des bateaux présents dans la zone d'exclusion maritime, risquant de retarder le tir dont la fenêtre ne pouvait dépasser les 20 minutes, le lancement a pu s'exécuter dans de bonnes conditions, avec une météo favorable au lancement et à son observation 😎 Pour revoir l'intégralité (avec un commentaire en français, on attendra d'autres vidéos, notamment de SpaceX avec les caméras embarquées) : La stardouche s'est bien activée environ 6 secondes avant T0, et les premiers moteurs se sont allumés 2 secondes avant l'heure fatidique. Puis, le décollage a eu lieu, visiblement plus rapidement que lors du premier essai : https://twitter.com/SpaceX/status/1725862657780281349 https://twitter.com/SpaceX/status/1725879726479450297 L'excellente nouvelle de cet essai est que 100% des moteurs ont fonctionné pendant toute la durée du vol 🎇, et ce jusqu'à la séparation à chaud, après 2'50" à environ 75km d'altitude, comme prévu : https://twitter.com/NASASpaceflight/status/1725862657285071031 La séparation à chaud, ou Hot Staging, s'est parfaitement déroulée, avec extinction de 30 des 33 moteurs du Booster et l'allumage des 6 moteurs du Ship 🔥. Le Ship a continué sa montée en altitude tandis que le Booster avait pour but de retourner au sol, en atterrissant à la verticale dans la mer : https://twitter.com/SpaceX/status/1725863437887242515 https://twitter.com/NASASpaceflight/status/1725863026987815409 Malheureusement, le rallumage des moteurs centraux du Booster ne s'est pas passé comme prévu, avec l'un d'entre eux d'abord qui est resté éteint, puis une extinction progressive des autres. Une explosion dans le compartiment moteur a été observée juste avant l'activation du FTS (Flight Termination System 💣,) mettant fin au périple du B9 : https://twitter.com/NASASpaceflight/status/1725872284240347626 Le Ship a continué son ascension jusqu'à épuisement de ses ergols. Il était prévu qu'il soit en vol suborbital pendant plus d'une heure jusqu'à amerrir en douceur au large d'Hawaï. Il semblerait que le FTS 💣 du S25 a également été activé juste après l'extinction normale des moteurs. Il est possible que sa trajectoire n'était pas nominale, étant donné qu'il était à environ 148km d'altitude alors qu'ils semblerait qu'il ne devait pas dépasser les 100km (altitude d'orbite.) On va donc attendre l'enquête du vol et les retours que nous pourrons avoir, mais il semblerait déjà que le pas de tir ait été bien moins secoué que lors de la première tentative au vu des images post-lancement (malgré un nuage de poussière relativement important,) et que la continuité dans le fonctionnement des 33 moteurs soit de bonne augure pour la suite 👍. Reste à voir ce qui a provoqué les problèmes moteurs du Booster lors du rallumage (si la séparation à chaud en est responsable par exemple,) et ce qui a entrainé l'activation du FTS du Ship. De plus, sur certaines images, il semblerait que plusieurs tuiles thermiques se soient détachées du S25, rendant sa rentrée atmosphérique risquée. Néanmoins, sur les prochains Ship, la fixation de celles-ci a été modifiée et davantage contrôlée 👨‍🔧. Bref, félicitations aux ingénieurs de SpaceX pour cet essai, et vivement la suite 👏 (images SpaceX)

Elon Musk / SpaceX a annoncé qu'ils devaient remplacer un actionneur d'un grid fin (les ailerons grillagés articulés qui permettent d'orienter le booster de façon aérodynamique lors de sa descente) Le lancement serait reporté à samedi. Ça permettra de mieux profiter du spectacle pour ceux qui travaillent demain 😁 Ça ne serait que le 7ème destack du ship en 2 mois. Au moins, cette phase là est bien maîtrisée.

Le FWS et la FAA ont donné leur accord pour le test ce vendredi, 7h heure locale, ou 13h UTC, ou 14h en France métropolitaine 🤩 Pour la bande-annonce : Espérons un vol plus long que le dernier

Bonjour, Première participation au QAC pour moi, plus par faute de temps que d'envie 😔 +1 avec @22Ney44 N'y a-t-il pas également un décalage des dates de naissance astrologiques et des dates astronomiques actuelles dues à la précession des équinoxes ?

Je m'auto-cite :

Le photon se comporte à la fois comme une onde et un corpuscule, comme toutes les autres particules d'ailleurs, mais le photon n'a pas de masse. Les autres particules ont une masse, mais ont également une onde associée. C'est la difficulté de la physique quantique, le principe de dualité onde-corpuscule. Dans certains cas, les particules réagissent comme une onde, dans d'autres cas, comme un corpuscule. Un photon est le support d'une onde électromagnétique.

Réponse : un photon n'a pas de masse, où as-tu vu le contraire ? Sinon, il ne pourrait pas aller à la vitesse de la lumière ... d'après la théorie de la Relativité Restreinte d'Einstein, démontrée grâce aux équations de l'électromagnétisme de Maxwell, enfin si tout cela est juste vu qu'il est de bon ton de tout remettre en cause ...

SpaceX a annoncé une date de lancement pour vendredi prochain, 17/11 vers 14h (heure de Paris) 🤞 C'est en fait un petit coup de pression de la part de SpaceX car si la FAA a donné son accord de principe, elle attend en réalité la décision du FWS (Fish ans Wildlife Service) pour autoriser le test. Le problème est que ce dernier a obligation de rendre sa décision dans un délai maximum de 135 jours, délai ayant démarré début octobre, ce qui peut nous mener à mars 2024 🤯 Les constructeurs spatiaux (SpaceX, Blue Origin, Virgin Galactic) ont récemment demandé la possibilité de raccourcir ce délai, sans pour autant négliger l'aspect protection de la biodiversité 🐼, étant donné les délais imposés par le projet Artémis ⏲️ Le système FTS 💣 a tout de même été installé hier, preuve qu'il n'y a plus d'intervention nécessaire sur l'engin et le pas de tir avant la mise à feu 🚀 Le test ne sera pas visible sur la chaîne Youtube de SpaceX mais sur X (Twitter) et sur le site officiel de SpaceX. Ainsi que sur des chaînes YouTube d'autres passionnés qui vont retransmettre et commenter l'événement.

Ce midi également à 12h54, cette fois j'ai eu la page "service temporarily unavailable"

18:45 : la page webastro ne s'ouvre pas 19:00 : elle s'ouvre presque normalement C'est très aléatoire

Bonjour, Pas beaucoup de nouvelles de la Starship depuis septembre, mais quelques avancées tout de même. La Palice dirait même que l'on n'a jamais été aussi proche du prochain test 😁 On a eu droit à une succession de "stacking" et de "destacking" du Ship S25 sur le Booster B9 (au moins 3 sur un mois,) peut être pour des essais de l'anneau de séparation des étages qui sera utilisée pour la séparation à chaud lors de la seconde tentative de vol. Puis, hier, on a eu droit à plusieurs remplissages partiels du Booster et du Ship, des tests du déluge d'eau, et enfin un Wet Dress Rehearsal, c'est à dire une répétition générale jusqu'à l'étape précédent l'allumage des moteurs. Le système d'extinction d'incendie moteur FireX aurait aussi été testé : Sur cette vidéo de Nasa Space Flight, on voit également des images de la coiffe du prototype du Ship HLS, qui devrait être utilisé pour le retour de l'Homme sur la Lune, normalement prévu pour Artemis III. Ce ship n'a pas d'aileron ni de tuile thermique puisqu'il ne rentrera pas sur Terre, sa mission sera de faire atterrir les astronautes sur la Lune après leur transfert depuis la capsule Orion et de les y ramener ensuite. Ce ship sera amené en orbite lunaire de façon autonome. Bien sûr il faudra plusieurs essais "à vide" avant le Grand Jour 👩‍🚀 🌙 SpaceX attend donc l'accord de la FAA pour le deuxième vol. Le "Fish and Wildwilfe Service" a été aperçu il y a quelques jours, probablement pour prendre la mesure des éléments qui permettent de protéger la biodiversité alentour 🐤 A noter qu'il faudra également installer le FTS (Flight termination System,) c'est à dire le système d'autodestruction avant le nouvel essai, donc avec un "destacking"/"stacking" supplémentaire 🙃 Pour la suite, cela pourrait aller assez vite puisqu'à ce jour, les Ships S26, (edit : S27) et S28 sont assemblés. Les S26 et(edit : S27) n'ont pas d'aileron ni de tuile thermique, ce qui pourrait indiquer qu'ils pourraient être testés comme vaisseaux de ravitaillement en orbite. Le S29 est assemblé mais n'a pas encore ses moteurs, les S30 à S34 sont en cours d'assemblage. Côté Boosters, les B10, B11 et B12 sont assemblés sans moteurs, les B13, B14 et peut être B15 sont en cours d'assemblage 👨‍🔧 Si le prochain vol n'est pas trop désastreux, les essais suivants pourraient s'enchainer assez rapidement. Rappelons aussi que SpaceX espère financer une partie de ce programme par l'envoi de stallite Starlink, la Starship permettant d'envoyer bien plus de satellites que les Falcon 9 actuelles, ... au grand dam des astronomes amateurs que nous sommes 😥

Hello les modo Pour essayer de faire avancer, je viens d'effectuer quelques tests à l'instant (entre 13:50 et 13:58) en cliquant un peu sur tous les sujets ou tous les onglets, à la fois sur ordinateur portable sous firefox en navigation privée, et sur smartphone avec chrome, parfois en utilisateur enregistré et parfois non. J'ai eu quelques ralentissements, surtout en début de chargement (la barre de chargement avance jusqu'à ~10%, freeze, puis arrive à 100% très rapidement,) et surtout en tant qu'utilisateur enregistré. Peut être une histoire de "aller au dernier message lu" ou quelque chose comme ça. Mais ce n'est pas systématique, et je n'ai pas eu de blocage de plus de 5 secondes. Mêmes résultats sur smartphone et ordinateur portable. Rien de bien méchant non plus, ce n'est pas bloquant, mais étonnant car je n'ai pas ce problème sur d'autres forums ou sites au même moment.

Bonjour, Le mail de connexion peut être désactivé dans les paramètres de son compte webastro. J'ai hésité à le faire récemment, mais étant donné les piratages de compte en ce moment, je l'ai laissé. Je le reçois également systématiquement depuis mon ordi pro car navigation privée, mais pas avec le smartphone.

Bonjour, Pas de problème à la connexion à proprement parler (identification,) mais en effet régulièrement des lenteurs de chargement de page, voire blocage de chargement, de façon aléatoire : page du forum, sujet, ça marche très bien un certains temps, puis ça ne fonctionne plus et si on actualise 2 min plus tard, ça fonctionne à nouveau sans lenteur. Le vidage de cookies ne donne rien puisque cela arrive aussi sur un ordinateur en navigation privée. Je soupçonne toujours une lenteur due à un serveur surchargé, sujet déjà signalé le 13/09 ... Plus que quelques semaines malheureusement. S'il le faut, on pourrait peut être indiquer la page et l'heure exacte où cela nous arrive pour comparer avec la charge du serveur s'il y a un historique.

Bonjour, Extrait du site de TS sur ce télescope :

J'ai toujours été passionné par l'astronomie et Hubert Reeves m'a fait adorer l'astrophysique. "Poussière d'étoiles" et "Dernières nouvelles du cosmos" ont été deux livres qui m'ont été offerts avec un abonnement à Sciences et Avenir quand j'étais adolescent, c'est ce qui m'a fait découvrir cette discipline, et en comprendre déjà beaucoup malgré mon jeune âge et mes connaissances en physique à l'époque. C'est dire les talents de ce Monsieur, maintenant redevenu "poussière d'étoiles."

Ok merci beaucoup juste pour savoir, faut il avoir une certaine marque de télescope pour hacheter ce livre ? Non, peu importe le télescope ou la lunette. J'ai presque la même que la tienne en légèrement plus grand (90/900) mais j'avais avant une 60/700 que j'ai dû avoir quand j'avais plus ou moins ton âge il y a 20 ans. Malheureusement à l'époque, il y avait bien moins de tutos sur internet Ce livre est idéal, je trouve, car il explique à la fois comment régler et utiliser un télescope, quelqu'il soit, et les objets que l'on peut observer : comment les repérer, quoi voir, en fonction de l'instrument. Je dirais que toutes les réponses à tes questions ici sont dedans. Il faut juste prendre le temps, l'astronomie est une école de patience.

Bonjour, Ta lunette est déjà très bien, tu achèteras mieux quand tu en auras fait le tour. En attendant, il faut déjà apprendre à utiliser ce que tu as, car les instruments de gamme supérieure ne montreront pas mieux si on ne maîtrise pas les bases. En attendant, une dépense utile et moins onéreuse qu'un nouvel instrument : https://www.stelvision.com/astro/boutique/le-ciel-au-telescope/ On trouve ce livre à la Fnac, Cultura, ... ou au pire sur internet.